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新能源车战事大赏,“下乡包围城市”利好了谁?
1、月16日,2023新能源汽车下乡活动正式启动,共有28家各类车企和69款车型在名单之中。其中,比亚迪、埃安、长安汽车、吉利、奇瑞、长城等自主品牌车企和一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用等合资车企都在名单之中。
2、借助新能源下乡政策,那些处于危机中的小型车企或许可以转战农村市场,一方面可以避开比亚迪、长安、蔚小理等实力强劲的对手,以差异化的布局之路重新开拓城市以外的市场,另一方面还能有效缓解一二线城市的的市场内卷现象。
3、和一二线大城市的消费结构不同,动辄三十万元到五十万元的高端新能源汽车,在农村地区的消费前景较为一般。对于大多数老百姓来说,几万元到二十万元左右的新能源汽车更具吸引力,从五菱宏光MINI EV风靡大江南北可见一斑。
4、更为难得的是,埃安是新能源“国家队”的代表,也是唯一入选“2023科改示范企业”的新能源汽车品牌。在产品实力、服务生态以及品牌影响力等方面,埃安都有着明显优势。
最凡尔赛的B级车,它是15万预算无法忽略的选择!
1、作为“元+”***实施以来最重要的一款产品,东风雪铁龙凡尔赛C5 X凭借“不定义,自发光”的理念以及极具诚意的价格、配置,上市后便成为15万元B级市场最畅销的产品之一。
2、然而,在电动化加速替代燃油车的大趋势下,主流B级车市场也无法幸免,所以合资品牌必须加紧产品焕新,守住这块“蛋糕”。别克显然对这一情况有着清晰地认知,所以选择率先对“君越+君威”的“双君”阵容进行焕新。
3、不难发现,凡尔赛C5 X 2023款全系价格相比雅阁2023款更便宜,更亲民,不仅拉低了B级车细分市场平均售价,更助力客户轻松实现有车生活。
4、那么这款裸车价不足15万的丐版君威是否值得入手呢?咱们先说优点,相较于A级车,B级车最大的优势自然是空间表现,君威虽说没有君越那般夸张的体格,但在众多B级车中也达到了主流水准。
阿特兹宣告停产,新标致508接棒中型运动车掘墓人
毕竟孤军深入中型车市场的508L,用全年仅6752辆的销售表现,再次证明合资中型运动轿车在中国没有未来——我们在长安马自达通告中,看到阿特兹即将在3月停产的消息,标致508L想要避免重蹈覆辙,主动求变是唯一出路。
鲜明的运动取向让马自达的受众群体长期固定在较小的范围,而最近有消息称:长安马自达将于今年3月开始停产阿特兹、CX-CX8三款车型,遗憾的是,目前仍没有关于阿特兹继任车型的消息放出。
近日,长安马自达无预警宣布停产阿特兹、CX-CX-8车型,据悉是因为这款车的竞争力不足导致销售成绩平平,因此只能无奈退市。
只不过合并后的马自达并没有挽回局面,2022年马自达上险量仅107602辆,与合并前25万辆年销量相比近乎打对折。本次宣布停产的三款车型年销量均为破万,即便是号称中型运动轿车标杆的阿特兹也仅仅售出6580台。
作为运动型车标致508L,国产版本特别加长了轴距,让它的车身线条变得更大气,也带上了商务气息。这与前卫的前脸设计有点冲突,并没有马自达阿特兹那样整体的运动个性。
标致508在空间上也有着比较不错的,悬架的调节对颠簸的吸收都很到位,底盘也十分的紧凑给乘坐者比较不错的乘坐感受。
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