大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于西方国家评测中国汽车品牌的问题,于是小编就整理了3个相关介绍西方国家评测中国汽车品牌的解答,让我们一起看看吧。
为什么豪车都是外国品牌,没有国产品牌?
豪车之所以称为豪车,那是因为这两车是属于内外兼修的,不仅外观、内饰做的好,细节部分做的精致,而且整车驾驶感,乘坐感,操控性也必须要好,这样的车才能堪称豪车!“汽车概况”给大家谈一谈这个问题。
豪车有一个特点,那就是必须要有底蕴,可能大部分合资企业技术都比较牛,也都想尝试豪车领域,但是富豪们就是不买你的账,你做出来的车就只是车,没有内涵,没有文化,这样车顶多成为高端车,但绝不是豪车。
仔细研究就会发现,所有的豪车公司都有上百年的发展历史,时间久了,造车基因就出来了,该公司车辆的文化也就出来了,随着消费者口碑以及人数的积累,豪车慢慢就推出来了!
反观我们国产车,先不说技术咋样,大部分造车历史往前数也就可以追溯十几年,在人家面前,我们连小弟弟都算不上,这样年幼无知的企业,土豪们敢买他们的车吗?有钱人的思想我不懂,但他们买车绝对不仅仅是个车代步而言,生活必须要有神圣感,一个充满寓意,有丰富文化色彩的豪车才会让他们满意吧!
豪车制造需要真正的造车技术,现在好多合资车可能具有这个技术,但是底蕴不够,所以豪车不可以入手。但是对于国产车来说,不仅底蕴不够,而且国产车技术还不达标,土豪们总不能开着国产车走门串亲吧,万一在路上趴窝了多难看!现在最主要的是给国产车相同的零部件,也不会可以***成性能较优秀的豪车。
“汽车概况”绝对不是黑国产车,只是单纯的说自己看法,勿喷!如果感兴趣,可点击关注“汽车概况”。
豪车,豪的地方不是壳子,是内在。是两百年工业革命的成果,和传承,是先辈智慧的结晶。很多的是贵在历史和传承方面。我们国家参与工业革命的时间较晚。没有雄厚的工业基础支撑。在工业方面还需大家继续努力。
国产车制造工艺到底怎么样?和合资品牌真的差异不大吗?
制造工艺是设计的具体实现,有时设计出来的零件,因工作母机的精度、基础材料,热处理水平,机加水平,温度控制、各零件材料共振产生原理和应对措施,气侯对零件的影响电器原件的抗老化等等方面须要长期试验总结结累。我国的汽车工业目前是刚步入少年时代,有进步但不足,汽车全产业中还有许多短板。一辆国产新车用至三~五年,就会出现一些小问题,影响整车使用,不把短板变长,整车质量就上不去。
首先更正一下问题。合资车其实也是国产车,它***用的标准也是中华人民共和国的国家标准生产制造。目前同价位国产自主品牌车装配工艺和国产合资车差距不大。主要体现在小部分工艺处理上。比如空腔注蜡,油漆喷涂层次和生产线设备的智能化程度。当然,10万元级别的合资车不可能给你20万元级别的空腔注蜡工艺。国人选车不能盲目崇拜合资车,不能指望低价还能买到比国产品牌还好的车。毕竟外资企业来中国不是搞慈善的。一厢情愿的认为合资车的工艺都比国货好显然是不明智的。至于零件质量更是大同小异。因为现在是经济全球化时代,合资车出于成本控制,大量***购了国产零部件装车。而国产品牌车也***购了大量国际知名品牌零部件。因为单纯的认为合资车零件一定比国产车好显然是自以为是的想法。汽车已经不是特别高端的装备。尤其是10万左右的车,本人认为国产品牌做得不比合资同价位的差。同价位的国产车要想生存发展下去,只会做得比合资好。因为国产车首先是求生存然后才是求发展。而低价位的合资车考虑的是怎样做到利润最大化,怎样节省成本。出发点不同注定了各自产品的定位。建议同价位的车国人优先购买国产自主品牌,多一点自信生活更美好。
如果五六年前的话,差异有的,还比较明显。现在我认为差异基本没有,国产车现在大部分比不上合资的就是动力匹配了,不过差距不大。当然不是所有的国产品牌,只是正规造车的一线国产品牌。所以没开过差不多的国产车就用键盘开始喷,等开过后再来评价。我说的是这一两年的国产一线车。不是五六年前甚至多年前的车。十五六万的车我感觉国产车比合资车性价比高,安全方面也没问题。
先告诉你,远远超越合资车,合资车好这句话是对的,但是是十年或者是五年以前,现在合资车跟国产车比,全面被国产车摁在地上,摩擦,发动机他们也不占很大优势,我是唐二代车主,之前是保时捷卡宴S最顶配车主,后来因为我母亲有病住院,在重症监护ⅠCU了66天,最高一天五六万,钱都花光了,第二次买车的时候就考虑性价比了,试驾了20多款车,大多数都是合资车,但是最后选择的唐二代燃油版省了很多钱不说,还给了我很大惊喜。比亚迪汉麋鹿测试80多公里,百公里刹车32.8米,跟超跑的刹车卡钳一样,百公里加速3.9秒,***用全世界独创的刀片电池,永远不会燃烧,续航600公里以上,高科技方面甩全球其他车企一个时代,我就说两点,第一点在车内,不用连手机的情况下,上百万个软件,随便下载使用,怎么百度头条啊?刷抖音都可以,从来不卡,还可以用中控玩吃鸡,让车,秒变ktv,第二点更牛逼,用手机可以控制车的所有功能,遥控车短途取个快递,无人驾驶远程手机千里眼功能,查看车内车外的情况,还可以检查车的发动机,变速箱刹车系统,太闸系统等几十项零部件,你了解了解再说东风雪铁龙跟比亚迪比落后一个时代,垃圾都不算不上,外号公路坦克扛扛扛创我就是唐二代车主,唐二代燃油版15万的都比保时捷卡宴好三大件没他好,但是日常开没有问题,剩下其他都把卡宴摁在地上摩擦我车两年了,任何问题都没有,合资车我开过好几种,而且试驾过很多,说句不好听的,啥也不是,国产车出厂就是逆天的超高配置,是合资车主加价多少钱都不可能有的配置,但是合资车主间就知道合资车好,跟国产车一比,简直就像一块砖头的,好比5g华为智能手机和最老式诺基亚之间的差距。而且现在王朝系列2021款内饰比奔驰s级还豪华,其实就是奔驰设计师操刀设计的,不只是比亚迪,现在国产红旗奇瑞吉利长安长城,各个方面都非常不错,行了哥们你别长跪不起了,站起来挺香的,我们让你站起来是为你好,但是你别跪在地上骂我们,起来吧
首先我们看发动机:发动机大家听的比较多的就是开不坏的丰田,买本田发动机送车之类的对吧!事实上这2个发动机确实也不错,这么多年了口碑还行,但也不能说是没有问题,比如本田发动机机油越用越多的问题,这个就不为什么了,一般是越用越少才对,它偏偏变多,可能它想和别人不一样吧!
再个奥迪,奔驰,宝马都有个通病,跑长途吧,你得备上几桶机油放后备箱里,开几百公里就加点,不知道是不是发动机特别喜欢喝机油,没事怼来2口,过过瘾。
在看国产发动机,打问题没啥,小问题还行,以前的国产车基本都用的三菱4G63S4T这款发动机,没啥毛病,也不见烧机油多机油啥的,就俩毛病,油耗高,噪音大,为什么以前用三菱发动机,因为那时国产品牌没几个有自己的发动机,近几年国内及个大头一直研究自己的发动机,长城,长安,吉利等都用上了自己的发动机,要说好不好,与好的合资车想比差是差了点,与同价位相比我不觉得差多少,反而内饰要强上不少,奇瑞才出的瑞虎8新款双离合,动力不是也提升了不少嘛,长安的蓝鲸发动机也不差啊,进来卖的还不错。
外观:外观方面的话感觉合资车还没国产车好看,可能合资车大多还走的家族式设计理念吧,但也不想想20多年过去了,中国已经不是20年前的中国了,还是那老一套。至于门缝,后备箱缝隙,车灯缝隙,合资车也差不多,一边大一遍小。
内饰:内饰这块没啥好说的,同级别的没法比,合资车就是配置低,配置高是国产车的标准!至于功能越多出问题的几率越大这个说法,看你自己去理解了,你觉得有用那就有用,你觉得没用那就没用。
安全:在安全方面如果是同级别的话,我看没谁能跟国产车比了,特别是日系,皮薄是出了名的,近期那个帕萨特去碰撞测试不是也翻船了嘛。
耐用保值:这块我相信是大多数人关心的,国产车就目前来说,确实没有合资车保值,可能在人们心中还是默认国产车没有合资车好吧,其次就是国产车有个通病,大毛病没有,小毛病多,开个几年到处异响,这好像是广大网友公认的一个毛病了。
不过话说回来,国外做汽车早国内大几十年啊,想当初做汽车的工厂都没有,短短20多年发展成这样一件不错了,现在红旗不是也挤进高端品牌市场了嘛。
加油吧国产车,迟早要超过他们!
国产汽车质量排名,吉利排名第四,哈弗的质量不如奇瑞好吗?
谢谢邀请!
1.首先,咱没有见到这个详尽的排序,不敢有什么妄言,但就从问题的字面理解,应该是奇瑞的质量排名比哈弗更具优势。其实,从事实上奇瑞品质更优是极有可能的,这里没有具体的论据,只是从一些汽车产业的具体情况来分析下。
2.一台优质的汽车产品,是把各项大家都在使用的相差不大的配件,组合成一台各项表现优秀的汽车产品,是需要汽车企业拥有十足的底蕴才行。而我们再提到汽车品质时,大都的考量汽车品质的点主要集中在三大件上。而对于工薪家庭的低价位车型而言,底盘系统相差不大,并没有能体现底盘优劣的技术指标,因此,这里只讨论汽车另外两大件发动机和变速箱两个方面。
3.先说发动机;奇瑞的第二代发动机最近最出名的莫过于37.1%热效率的1.5T发动机。这个数据在国内外的品牌中,都拥有一定的优势。更何况这款发动机没有出现热效率更高的一些日系发动机这样那样的问题,可以说在热效率和稳定性中得到了平衡。可能这时有些黑们出现反驳:这个热效率如同工信部油耗一样,你能保证发动机能在最优的工况运行吗?但我反问:哪怕正常使用中确实不能以最优工况达到37.1%热效率运行,你说国内哪款发动机达到这个水平?因此,只要国产任何品牌在汽车工业某个方面做出成绩,其他的应该去庆祝去学习,而不是互相攻击!
4.至于变速箱奇瑞究竟如何,其实这些年奇瑞发展的不太理想,它的一些底蕴越来越多的消费者不清楚。在前些年,当初奥迪A6不带L时,它***用的CVT变速箱带来良好的舒适性。而当时奇瑞已经生产并大规模使用国内第一台CVT变速箱产品。也是自主品牌是大规模使用的第一台自动变速箱。
5.为什么在论证奇瑞的品质较哈弗更有优势要提到奇瑞早些年的陈年旧事?早知道汽车工业发展是需要漫长的过程的,并且要求一个车企经过长时间的奋发图强才能一点点积累喜利得底蕴。而奇瑞在前些年无论是工人还是管理层的精气神都是能达到一个积极向上车企的要求。并且经过多年的拼搏,奇瑞确实获得了丰厚的回报。当然由于这几年奇瑞产销确实落后,但确实打破了各种各样的技术壁垒,让奇瑞的发动机和变速箱都有一席之地。
6.虽然这几年经营状况不佳,但奇瑞在以技术储备为底蕴,已经能随意控制和左右自己产品品质。这已经是目前更多汽车厂商不能达到的。可能有些国内车企确实发展的不错,但确实底蕴不足,虽然能提供丰富多彩的热销车型,但是发动机变速箱的进步是需要时间的。也许要不了多久各方面会赶上和超过目前竞争力缺乏的奇瑞,但还需要更多的时间去积累。至少现在,奇瑞关于品质控制的熟练度还在更多的中国车企之上!
不过有意思的是热销品牌吉利、哈弗、比亚迪在哪个榜单中都没有很好的评价,反而是一些销量低迷的二三线品牌甚至是二三流的品牌排名靠前,比如:
东风启辰,这个依靠以及为消耗日产汽车低端库存的自主合资品牌百车故障率平均396个,不过低迷销量让很多车型连能够参与测试的100个人都凑不齐,这一数据是如何得出的呢?
观致汽车,量产车里只有一台SUV和一台轿车,在经历了数万元官降后经历过一轮热销,不过是近期的销量还是回落到正常水平,二月品牌总体销售150台。网点和车主的数量也差距也不大,虽然用了干式双离合和落后的发动机但是出了问题可以得到有效的处理,售后就解决了大部分故障、百车故障率170足够低是不是有售后的功劳?
同理开瑞汽车266、奇瑞汽车有400能说明什么问题呢?是不是把开瑞、捷途、观致和奇瑞的加在一起才是奇瑞的真实水平,这样算一算的话奇瑞汽车还有排名吗?
行业总体的平均百车故障率是480左右,奇瑞汽车把所有的子品牌都算在一起的话得翻一番,水平之低可见一斑。而哈弗的百车故障率是359,即使是某些榜单中的400又是如何得出哈弗汽车质量不如奇瑞好的呢?
不过这些数据各个机构拿到的数值都不同,所以也不排除奇瑞官方总是有很理想的数据,然而奇瑞汽车因销量低迷总喜欢公布所有车型的销量包括出口量,即使如此最新品牌销量排名还在第19位;质量如何不用赘述,所以奇瑞又喜欢把这个各个子品牌的质量排名分开计算,这种行为有凭什么和一线品牌对比。
所谓树大招风,但国产车质量排名还是哈弗、吉利、比亚迪这个三个品牌名列前茅,原因很简单,综合年度总故障率与年度销量保有量对比才能得出客观的答案。
哈弗汽车2018年年度销量764948台,量产SUV有十余款,其中有部分车型没有统计数据所谓无法统计出真实数据。不过能大致判断的是除了M6的4G15B发动机出现过一段时间因供应商出现的质量问题以外,其他所谓的故障多为湿式双离合的变速箱低速顿挫的问题导致,这种问题严格的说并不属于故障,这是双离合的通病。
吉利汽车2018年年度销量为1380424台,量产车过多也无法准确统计数据;不过吉利问题会略多一些,帝豪GS/GL老款使用与奇瑞同款的格特拉克六档干式双离合出现了大量的问题,其次帝豪GS的爱信6MT变速箱也一度出现了总泵漏油的情况。
加之2018年有部分车企背后对这些问题放大以掩盖自身的问题,利用水军对吉利进行了长达数月的诋毁,所以2018年的吉利总体质量表现似乎是很差的;然而这些事实存在问题的部分车型,以及水军也没有影响吉利成为国产车企销冠。
到此,以上就是小编对于西方国家评测中国汽车品牌的问题就介绍到这了,希望介绍关于西方国家评测中国汽车品牌的3点解答对大家有用。