大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车行业蓝皮书的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车行业蓝皮书的解答，让我们一起看看吧。
如何填报志愿？哪些专业收入最高？红牌绿牌专业有哪些？
2019年高考已经结束，但是考生及家长们的心远没有放下来，因为接下来的如何选志愿选大学选专业，对考生的未来更为重要。高考，往大里说是为国家选人才，往小了说是为自己选择一个将来，先为稻粱谋，再去平天下，对非“国之重器”的普通学子而言，眼前的苟且比远方更实际。选择一个将来待遇相对较为优厚的职业，无可指摘。
哪些学校和专业是比较有“钱景”的？先看看17年数据：
再看看哪些学校属于“高收入阶层”：
就学校来说，层次越好，收入越高；就专业来说，工科明显强于文理科。
再看2018年统计数据。毕业生规模较大本科专业中，就业率较高的前10位，基本上以软件工程、能源与动力工程为主，有接近***%的高就业率。
再看看2018届就业率较低的专业（前10位），绝大部分是文科专业，其中以艺术，法学，历史等专业最难。
补贴取消后如何***新能源车消费？
补贴取消才是新能源汽车行业获得新生和公平竞争的起点，靠补贴和行政干预，让不能断奶的孩子成人就是空谈。即便现在国内电动汽车的领军企业比亚迪如果要是瞬间切断***补贴，也是很难继续生存的。
在国内很多补贴所带来的实际效果其实是负面的，造成企业无法获得公平竞争的机会，如果一定要补贴应该学习美国，直接补贴给购买电动汽车的消费者，美国补贴并不给厂商，而是在新能源车国内销售20万辆以内的时候直接补贴给购车的消费者，一旦达到20万辆便认定这款产品已经获得消费者认可，没有必要再进行补贴。
而在国内直接补贴给厂商造成的结果就是，获得补贴的厂商更多的精力往往不是提高产品的技术质量，而是如何更容易更少投入就能赚取补贴。而消费者买到的电动汽车依然不便宜。那些没有补贴的企业或想投入做长线产品的企业根本没有生存机会。
这样的补贴无论对整体汽车制造行业还是对消费者都是有害而无益的，不仅应该取消，是早就不应该有。如果新能源车还不成熟那就通过技术的研发待成熟后再推向市场，或***部门带头使用。目前的主流仍然应该是燃油车和混动车型，而且现在真正能达到国III排放的燃油车是相当环保的，不应该试图通过补贴拔苗助长，过早将依然好用耐用的燃油车赶尽杀绝，否则非但不是为了环保，而是以环保之名行破坏环境透支下几代人生存环境之事。
新能源补贴取消后，如何让消费者买單，只要制造的新能源汽车能满足消费者需求，解诀消费者对新能源汽车的顾虑、焦虑、痛点！不用国家补贴，新能源汽车也会代替燃油汽车的！
我拥有自己的核心技术，制造的新能源汽车在现有的技术都能支持，达到以下特点：
一 走亲民路线解除价格焦虑。新能源汽车的价格不过燃油汽车的价格。
二 解除充电焦虑。汽车电池快充能达到5分钟充满，充电可以像燃油汽车加油一样方便。车上自带慢充设备，支持家庭220伏电源进行慢充。
三 解除续航焦虑。汽车纯电续航400公里至500公里，电量快用完时自动启动增程式发电机，可以再续航2000公里。充电桩普及后，基本上是纯电行驶。
四 解除高价更换电池焦虑。汽车的电池能达到充放电20000次以上，从出厂开到报废无需更换电池，电池可二十年质保。
五解除安全及环保焦虑。汽车电池不发热，不起火，不会引起自燃现象。汽车使用到报废后，因电池远远没有达到报废期限，电池可以拆解下来用作储能电池。
六 解除地域冷暖焦虑。电池在北方零下50度的地域也不会出现衰减现象。暖风使用一天不到一度电。因为有增程式发电机，冷风可以像燃油汽车一样方便使用。
七 解除跑高速焦虑。汽车跑高速续航保持400公里至500公里，无需担心跑高速掉点快的现象。
八解除加油充电频繁仇焦虑。因总续航可以达到2500公里，在跑长途或偏远地区（如新疆***青海内蒙）时，无需频繁的进出加油站充电站。
到此，以上就是小编对于新能源汽车行业蓝皮书的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车行业蓝皮书的2点解答对大家有用。
