大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯行业逐步复苏的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车资讯行业逐步复苏的解答，让我们一起看看吧。
疫情过后，汽车市场是否会复苏？
购车源于需求，整体看整个汽车市场是优化升级总量减少的，车企退市洗牌的趋势不变，至于前期被压抑的需求会不会报复性恢复有待观察。疫情结束倒是会催发一波车企对车内空气质量防控热潮，将来宣扬车内空气质量也将是车企推具体车型的重要卖点之一。
国内在疫情严重的地方，销量同比明显下降。比如2022年8、9、10 月份，海南，新疆、东北等地，同比都不同程度明显的下降，但在疫情得到控制的地区，销量是上扬的，所以8、9月份市场的数据总体向好。但进入10月份以后，同比下降的省份达到20个左右，这样也把整个汽车销售市场的金九银十给打破了。为了鼓励汽车消费，2022年国家和地方***，都出台了很多鼓励措施，这对涨幅功不可没，最典型的是上海，年初的几个月，需求几乎停滞，但从近三个月的数据来看，需求并没有消失，正在逐渐恢复。特别是像车精鱼这样的汽车服务APP很受欢迎。
2020年，受新型冠状***肺炎疫情影响，原本就未从寒冬中走出来的汽车后市场行业更是雪上加霜，面对当下困境，自救才是最佳途径，如何破局也是摆在所有汽车后市场人面前的首要问题。
疫情对汽车后市场影响
结合2003年“非典”经验，本次新型冠状***肺炎疫情爆发将对我国经济产生一定的冲击，但这种冲击往往是一次性的。本次疫情对我国经济的影响：从短期看，疫情将使得 2020年一季度经济增速放缓；从长期看，疫情不会改变中国经济企稳和转型升级的趋势，也不会改变中国经济在全球经济中的地位。
疫情对汽车后市场的影响也非常深远，可能远胜于非典。疫情过后，企业复工的那一刻，各种压力将扑面而来......
一次深度的洗牌已在路上。这次疫情，将深刻改变行业格局、生意模式，也将深刻影响和改变汽车后市场的每一个人。至于这牌怎么洗，现在还不好说，但烈度应该是前所未有。
消费行为也将升级。隔离、口罩、消毒、保健...... 是这次疫情中高频出现的词汇，居家隔离是给全民上了一堂最好的健康课。
接下来，这么生动的营销素材一定会被互联网和汽服店进行反复宣讲，从而深刻影响车主。健康消费意识再升级，将广泛影响居民消费，汽配用品、汽车服务消费的观念，对于产品和服务的选择标准也自然会受到影响。
进一步可以预见，汽车后市场产品和服务进一步向重质量、重环保、重健康的方向发展。从消费端影响生产端，这种趋势值得高度关注。
今年的汽车市场整体下降趋势是可以肯定的！ 合资品牌会出现分化行情
2020年3月，汽车零售销量104.5万辆，同比下滑40.4%，1-3月累积销量301.4万辆，同比下滑40.8%；预计下半年疫情控制好经济逐步复苏，汽车销量会慢慢上升；
未来会有以下几点趋势：
- 豪华车企加速向头部领域靠拢
BBA、雷克萨斯、保时捷销量态势保持良好，疫情对有钱人的影响较小，未来豪华品牌市占率进一步提升是大概率***（目前15%左右，国际水平25%左右）
2. 二线合资品牌压力陡增，日系品牌表现坚挺
法国车逐渐没落甚至退出市场（雷诺、DS等），美系（别克、雪佛兰）、韩系（现代、起亚）继续下滑趋势，日系（丰田、本田）市占率持续上升；德系市场地位相对稳固；
3. 汽车、房子为最大的大宗消费商品，房主不炒大前提下，促进汽车市场消费是拉动经济的一个关键手段；
疫情过后汽车市场不会爆发式增长，从2018年到2019年经历的两年，国内汽车市场已从增量市场过渡为存量市场，即使有政策驱动也只能是短暂缓解目前汽车市场的低迷，今年对于豪华品牌影响不会太大，豪华品牌客户群体不会受到很大影响，该购买还是会购买，毕竟购买力存在，做的优秀的竞争力强的国产品牌也不会受到影响，毕竟价格便宜，性价比高，经过近些年的摸爬滚打已经建立一些口碑，最难的就是竞争力差的国产品牌，以及目前所有的合资品牌，竞争力差的国产品牌会面临淘汰，合资品牌竞争激烈，在10-20万价格空间厮杀会很惨烈。
目前国内汽车市场仍然有很大增量空间，只是不会爆发式增长，做好汽车品质是提升核心竞争力的关键，增购市场仍然会很可观，各汽车厂家会加大新能源汽车技术以及汽车增购政策的投入。
未来汽车后市场的发展前景如何？
去年正好做了关于这方面的课件，也查询了很多信息。 2018年汽车销量：2,808万，2018年底汽车保有量：2.4亿辆。中国汽车后市场潜力巨，预计2020年成为全球第一大汽车后市场。
消费者也发生了巨大的变化，消费者的变化在于：
1.客户主动权越来越多；客户的消费结构变化；
2.智能时代，信息透明车龄增长，了解程度高；
3.影响力，口碑的力量；消费场景变化；
4.消费目的变化；消费能力变化； 门店的变化在于：
汽车后市场的发展速度决定了行业的发展前景，汽车后市场前景很好，但是如何在众多集中脱颖而出，就要看如何能够吸引客户，留住客户。
中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。
汽车后市场随着汽车保有量上涨稳健扩张
汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车产业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了四个发展阶段：
2020年2月28日，国家统计局发布2019年国民经济和社会发展统计公报。公报显示年末全国民用汽车保有量26150万辆，比上年末增加2122万辆。其中，私人汽车保有量22635万辆，增加1905万辆。根据公安部数据，截至2020年第三季度，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆
目前中国汽车行业的销售已经出现放缓的趋势，未来中国将成为存量汽车的最大市场。在冗长的汽车后市场细分中，从狭义的角度来看，汽车后市场的维保业务是消费者用车生命周期中“需求最刚性”、“消费频次相对较高”的细分产业之一。故而汽车汽车维保行业将在未来很长一段时间内成为后市场的明星赛道，持续吸引行业目光与资本的关注，发展潜力巨大。
说起汽车后市场这里包括很多，维修，备件，延伸产品等。
汽车后市场未来的方向个人觉得：
一：国内现在是以4S店为主的模式。以后会有改变，随着网络的发展，汽车备件生产商也会走出来面相市场，国家也会对汽车市场进行改革。行成有序的供应链。
二：随着汽车市场这么些年的市场磨合，后市场的变革也在所难免，国家三包法也为具有资质的维修企业撑了腰。中国的汽车保有辆是非常大的，后市场的潜力也很大。
三：汽车后市场未来会往线上线下结合上发展。网络服务会越来越重要。新能源的发展也会带来汽车后市场的变革。
- 随着全世界发展新能源，燃油机截止日期不生产。每个国家陆续出台时间表，个人觉得汽车后市场未来会走智能化服务，电瓶，电桩维护。智能呼叫充电。这些将是未来方向。前景也是很好的。就看谁能提前布局市场了。
新能源和无人驾驶，这应该是未来汽车主要的两个发展方向。
新能源解决的是汽车动力问题。实际上从人类历史的发展轨迹来看。通勤工具从人力、牲畜力车，发展到蒸汽机，然后到现在主流的内燃机，接下来应该就是以电机为主导的新能源时代。
发展新能源汽车，一方面是处于环保考虑，毕竟现在全球的环境问题都不容忽视。另一个方面就是出于对能效的提升。传统的内燃机的能效利用率还是不高，存在较大的浪费。相比较电机的能效就要高很多。
目前世界各国也已经给出了禁售燃油车的时间表，可以说发展新能源汽车是一个世界性的共识。所以这个大方向是肯定没问题的。
另外一个重要的发展方向应应该就是无人驾驶。这个发展方向更是颠覆性的。
截至2022年中国汽车保有量为3.19亿辆，较2021年增加0.17亿辆，驾驶人员数量达到4.64亿人，根据中国汽车驾驶人员数量以及汽车保有量的增长情况，预计中国汽车保有量将稳步提升，未来消费者对于养护和维修将有更强的需求，汽车后市场行业规模将进一步增长。我国汽车后市场存在较大的发展空间，推动汽车后市场的产品与服务不断升级。
如果你想要加入这个行业，可以考虑一下我们车精鱼，在汽车服务品类上实现八大细分领域全覆盖，并积极试水新赛道，触及更广阔的消费群体，客流有保障。
到此，以上就是小编对于汽车资讯行业逐步复苏的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯行业逐步复苏的2点解答对大家有用。
