大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马混电新能源汽车x1的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝马混电新能源汽车x1的解答，让我们一起看看吧。
宝马x1phev真实油耗？
您好，宝马X1 PHEV的真实油耗取决于多种因素，例如驾驶习惯、路况、气候条件等。根据宝马官方数据，宝马X1 PHEV的纯电模式续航里程为57公里，混合动力模式下的综合油耗为2.1升/100公里。但实际使用中，如果频繁使用发动机，油耗会相应提高。因此，具体油耗还需根据个人的具体使用情况而定。
宝马X1 PHEV是一款插电混动SUV，其真实油耗取决于插电电量的使用情况和行驶方式。据官方数据显示，该车的电力模式下续航里程可达57公里，每百公里耗电量仅为13.8千瓦时，非常节能。同时，混合动力模式下的百公里油耗更是达到了2升左右，动力表现上可谓是相当不错。当然，在纯燃油模式下，它的百公里油耗也不会太高，大概在6升左右，表现也不错。总的来说，宝马X1 PHEV是一款比较节能的SUV，同时也提供了不错的动力表现，确实值得消费者考虑。
宝马x1油电混动怎么转换？
宝马x1油电混动自动转换。
在车辆默认设置的Auto eDRIVE模式，由系统智能选择单一能量来源或者组合。在时速不超过80km/h的情况下，车辆会优先***用电能驱动，而当深踩油门踏板，或者时速超过80km/h，系统会启动汽油发动机，由两套动力系统同时提供动力。而Max eDRIVE模式下，车辆能够以零排放的纯电模式行驶，最高时速可达120 km/h。
宝马x1插电混动为什么新款续航才50公里？
HEV混合动力所说的续航一般是指纯电动状态下的续航。
动力方面，混动版新一代宝马X1搭载一套由1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，汽油机最大功率为100kW(136PS)，峰值扭矩220Nm，为前轮提供动力；而电动机的最大功率为75kW(102PS)，峰值扭矩249Nm，为后轮提供动力，以此实现四轮驱动。
在电动模式下，混动版新一代宝马X1最高时速可达120km/h，纯电最大续航里程为60公里。在电池完全耗尽的情况下，只需要2.9到3.7小时的充电时间就能将电池恢复到80%的电量，而其百公里油耗仅为1.8L。
宝马插电混动车型由于配置的电池容量较小。
不过最新版本宝马X1的续航增程型搭载了最新的NCM811配比三元锂电池，在重量几乎没有变化的情况下提升了61%的电池包能量密度，能量密度达到140Wh/kg，续航里程自然会有明显提升。其次，得益于BMW eDrive技术智能优化能耗的强大实力。在驾驶者几乎无法察觉的情况下，这套系统会智能利用能量回收、空挡滑行等技术手段竭尽全力优化能耗，从而进一步提升纯电续航里程较老版本增加一倍。
各个汽车公司对插电混动的工作模式有不同的理解，配置的硬件也不尽相同。但随着电池性能的改善，纯电动状态下的续航里程还会进一步提高。
插电混合动力指的是发动机与高压电机共同工作的模式，那单靠高压电来驱动的部分续航里程达到50公里已经不错了，它同样有模式选择，而且一般是不会选择纯电驱动模式的，当电量低于最低额定值就会自动启动发动机来驱动，这样也是保护高压蓄电池，在松油或者滑行时则回收能量，这时电机就为蓄电池充电，这是个反复循环的工作模式，以奥迪新A6插电式混合动力举例，油耗还不到三个油，加上国家政策的逼迫下，各大车商都在你追我赶的出降耗减排的车型，这也是趋势所向，所以，不必纠结这个问题。
错误纠正：宝马X1-xDive新款纯电续航为110公里
宝马X1-xDIver（插电混动版）属于入门级技术等级，电驱系统以及内燃机均为同类型车的低水准；老款车完全依靠品牌价值撑起这台没有价值的车，新款车的NEDC纯电续航有大幅升级，但是否有性价比仍值得商榷，下面看一看新老款的对比。
1：纯电续航的升级原因
2019款NEDC纯电续航里程为60公里
2020款NEDC纯电续航里程为110公里
动力电池为CATL（宁德时代）供应的镍钴锰三元锂电池，仅讨论电池技术水平可以给出好评，毕竟CATL镍钴锰有超160WH/KG的系统能量密度。但是能量密度再高也需要大容量才能实现长续航，老款仅仅有10.7kwh的容量几乎是同类车最低标准。插电式混动汽车纯电续航并不能或不宜完全用空，往往是低于SOC设定值的10%/15%/20%就会强制启动发动机；而混动汽车的实际平均电耗很难低于15kwh/km，冬季会上升到接近20kwh/km，所以宝马X1插电混动版的测试纯电续航有很大的水份。
重点：宝马X1的指导价已经高达39.38万，NEDC续航还不如15万的级同类型SUV，很显然这一水平很难令人接受。加之华晨宝马X1本就是一台入门级的低端豪华品牌汽车，不合理的定位决定了X1的销量非常低迷。于是华晨宝马不得不为产品升级，动力电池组容量大幅升级，新款的【里程升级版】达到了NEDC纯电续航110公里；在同级车中目前为最高标准，但是里程的提升会让这台车有性价比吗？
2：宝马X1-PHEV的动力系统解析
宝马X1是一台适时四驱的混动SUV，以电驱实现AWD总会比较特殊，因为四驱不需要传动轴与分动结构。此车使用的四驱系统为前桥依靠内燃机驱动，后桥依靠电动机驱动，结构特点可参考宋ProDM与VV7GT-PHEV两车，原理上是完全相同的；不过宝马X1的混动版要略差一些，因为内燃机应无集成BSG发电启动一体机，也就不能实现行驶中的车辆正常充电，亏电后会变成燃油动力汽车。
在运行模式的丰富程度方面宝马X1水平比较差，而两台发动机也是比较LOW的标准。前置发动机为1.5T直列三缸增压机，三缸机在运行中有无法规避的怠速抖动问题，这是缺少一组气缸造成的先天不足，NVH体验总会挺差。而在动力方面该机器只有100kw/220N·m（1250~4300转）的动力储备，在同排量三缸机还属于相当一般的水平，这台机器会严重影响X1的性能与体验。
后桥电动机的最大功率仅为70kw，最大扭矩是小小的165N·m；在纯电模式中这台电动机充其量属于1.0T&S双增压机的水平，用这种小功率发动机驱动整备质量2吨级混动SUV，可想而知在纯电模式中只是能开而已。同时在亏电后依靠前置1.5T三缸机驱动，其性能与油耗体验也是可想而知的差，这台车是否有39.98万的价值是很容易判断的。
到此，以上就是小编对于宝马混电新能源汽车x1的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马混电新能源汽车x1的3点解答对大家有用。
