大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于宝马混电新能源汽车x1的问题,于是小编就整理了3个相关介绍宝马混电新能源汽车x1的解答,让我们一起看看吧。
宝马x1phev真实油耗?
您好,宝马X1 PHEV的真实油耗取决于多种因素,例如驾驶习惯、路况、气候条件等。根据宝马官方数据,宝马X1 PHEV的纯电模式续航里程为57公里,混合动力模式下的综合油耗为2.1升/100公里。但实际使用中,如果频繁使用发动机,油耗会相应提高。因此,具体油耗还需根据个人的具体使用情况而定。
宝马X1 PHEV是一款插电混动SUV,其真实油耗取决于插电电量的使用情况和行驶方式。据官方数据显示,该车的电力模式下续航里程可达57公里,每百公里耗电量仅为13.8千瓦时,非常节能。同时,混合动力模式下的百公里油耗更是达到了2升左右,动力表现上可谓是相当不错。当然,在纯燃油模式下,它的百公里油耗也不会太高,大概在6升左右,表现也不错。总的来说,宝马X1 PHEV是一款比较节能的SUV,同时也提供了不错的动力表现,确实值得消费者考虑。
宝马x1油电混动怎么转换?
宝马x1油电混动自动转换。
在车辆默认设置的Auto eDRIVE模式,由系统智能选择单一能量来源或者组合。在时速不超过80km/h的情况下,车辆会优先***用电能驱动,而当深踩油门踏板,或者时速超过80km/h,系统会启动汽油发动机,由两套动力系统同时提供动力。而Max eDRIVE模式下,车辆能够以零排放的纯电模式行驶,最高时速可达120 km/h。
宝马x1插电混动为什么新款续航才50公里?
HEV混合动力所说的续航一般是指纯电动状态下的续航。
动力方面,混动版新一代宝马X1搭载一套由1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,汽油机最大功率为100kW(136PS),峰值扭矩220Nm,为前轮提供动力;而电动机的最大功率为75kW(102PS),峰值扭矩249Nm,为后轮提供动力,以此实现四轮驱动。
在电动模式下,混动版新一代宝马X1最高时速可达120km/h,纯电最大续航里程为60公里。在电池完全耗尽的情况下,只需要2.9到3.7小时的充电时间就能将电池恢复到80%的电量,而其百公里油耗仅为1.8L。
宝马插电混动车型由于配置的电池容量较小。
不过最新版本宝马X1的续航增程型搭载了最新的NCM811配比三元锂电池,在重量几乎没有变化的情况下提升了61%的电池包能量密度,能量密度达到140Wh/kg,续航里程自然会有明显提升。其次,得益于BMW eDrive技术智能优化能耗的强大实力。在驾驶者几乎无法察觉的情况下,这套系统会智能利用能量回收、空挡滑行等技术手段竭尽全力优化能耗,从而进一步提升纯电续航里程较老版本增加一倍。
各个汽车公司对插电混动的工作模式有不同的理解,配置的硬件也不尽相同。但随着电池性能的改善,纯电动状态下的续航里程还会进一步提高。
插电混合动力指的是发动机与高压电机共同工作的模式,那单靠高压电来驱动的部分续航里程达到50公里已经不错了,它同样有模式选择,而且一般是不会选择纯电驱动模式的,当电量低于最低额定值就会自动启动发动机来驱动,这样也是保护高压蓄电池,在松油或者滑行时则回收能量,这时电机就为蓄电池充电,这是个反复循环的工作模式,以奥迪新A6插电式混合动力举例,油耗还不到三个油,加上国家政策的逼迫下,各大车商都在你追我赶的出降耗减排的车型,这也是趋势所向,所以,不必纠结这个问题。
错误纠正:宝马X1-xDive新款纯电续航为110公里
宝马X1-xDIver(插电混动版)属于入门级技术等级,电驱系统以及内燃机均为同类型车的低水准;老款车完全依靠品牌价值撑起这台没有价值的车,新款车的NEDC纯电续航有大幅升级,但是否有性价比仍值得商榷,下面看一看新老款的对比。
1:纯电续航的升级原因
2019款NEDC纯电续航里程为60公里
2020款NEDC纯电续航里程为110公里
动力电池为CATL(宁德时代)供应的镍钴锰三元锂电池,仅讨论电池技术水平可以给出好评,毕竟CATL镍钴锰有超160WH/KG的系统能量密度。但是能量密度再高也需要大容量才能实现长续航,老款仅仅有10.7kwh的容量几乎是同类车最低标准。插电式混动汽车纯电续航并不能或不宜完全用空,往往是低于SOC设定值的10%/15%/20%就会强制启动发动机;而混动汽车的实际平均电耗很难低于15kwh/km,冬季会上升到接近20kwh/km,所以宝马X1插电混动版的测试纯电续航有很大的水份。
重点:宝马X1的指导价已经高达39.38万,NEDC续航还不如15万的级同类型SUV,很显然这一水平很难令人接受。加之华晨宝马X1本就是一台入门级的低端豪华品牌汽车,不合理的定位决定了X1的销量非常低迷。于是华晨宝马不得不为产品升级,动力电池组容量大幅升级,新款的【里程升级版】达到了NEDC纯电续航110公里;在同级车中目前为最高标准,但是里程的提升会让这台车有性价比吗?
2:宝马X1-PHEV的动力系统解析
宝马X1是一台适时四驱的混动SUV,以电驱实现AWD总会比较特殊,因为四驱不需要传动轴与分动结构。此车使用的四驱系统为前桥依靠内燃机驱动,后桥依靠电动机驱动,结构特点可参考宋ProDM与VV7GT-PHEV两车,原理上是完全相同的;不过宝马X1的混动版要略差一些,因为内燃机应无集成BSG发电启动一体机,也就不能实现行驶中的车辆正常充电,亏电后会变成燃油动力汽车。
在运行模式的丰富程度方面宝马X1水平比较差,而两台发动机也是比较LOW的标准。前置发动机为1.5T直列三缸增压机,三缸机在运行中有无法规避的怠速抖动问题,这是缺少一组气缸造成的先天不足,NVH体验总会挺差。而在动力方面该机器只有100kw/220N·m(1250~4300转)的动力储备,在同排量三缸机还属于相当一般的水平,这台机器会严重影响X1的性能与体验。
后桥电动机的最大功率仅为70kw,最大扭矩是小小的165N·m;在纯电模式中这台电动机充其量属于1.0T&S双增压机的水平,用这种小功率发动机驱动整备质量2吨级混动SUV,可想而知在纯电模式中只是能开而已。同时在亏电后依靠前置1.5T三缸机驱动,其性能与油耗体验也是可想而知的差,这台车是否有39.98万的价值是很容易判断的。
到此,以上就是小编对于宝马混电新能源汽车x1的问题就介绍到这了,希望介绍关于宝马混电新能源汽车x1的3点解答对大家有用。