大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车之家2020年最新汽车报价电动汽车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车之家2020年最新汽车报价电动汽车的解答,让我们一起看看吧。
电动汽车哪个好?
按售价分
第一梯队:60w以上,高合、特斯拉model S/X等、路特斯等。
第二梯队:40-60w区间,蔚来、理想L9、智己等。
第三梯队:20-40w区间,比亚迪汉/唐/海豹、极氪001、特斯拉model 3/Y、小鹏P7、极狐等。
第四梯队:10-20w区间,比亚迪宋/元/秦/海豚、长安深蓝、零跑、哪吒等。
没有绝对的好坏,只有预算的多少!
实在不知道怎么选,按销量去买大概率错不了!
实际用车告诉你,普通人能接触到的纯电动车,有且只有保时捷taycan最好:1、安全性不用说了,那么多电动车只有taycan迄今为止没有自燃,10万辆的保有量说多不多,说少不少。2、可靠性,这个不用多说了,除了雷克萨斯,没人有资格跟保时捷叫板,至于国内那些调研企业,你愿意相信你开心就好。3、耐操。taycan可以连续弹射30次不衰减,国产你随便拿出一辆,10次激烈加速后它不衰减一半我赔你一辆车,对了,国产不仅仅是电机衰减,刹车也会衰减。4、安全性,为什么同样是70多Kwh电池组,国产就五六百公斤,taycan要850公斤?人家把车主命看得比什么都重要,国产只看重成本和ppt,人命不重要。5、800v高压充电系统,你见过哪个国产车做得好的?6、变速箱,你见过还有哪家电动车有变速箱的?我taycan在120以上速度能耗就只有国产一半不到,你服不服?7、操控,不说了,量产电动车里,7分33纽北圈速还是霸榜。8、taycan有前备箱。9、后轮随动转向。10、taycan全景天窗,它就是晒不热,服不服?
就目前市场上的表现来说,肯定是特斯拉最为火爆,国内品牌就数比亚迪和蔚来较好。
特斯拉作为高端纯电动汽车领域,那绝对的王者,特别是model 3国产化后销量更是大增。特斯拉能取得这样的成绩,我觉得还是在于特斯拉已经形成的品牌认可度,最开始的时候特斯拉也是从富人圈流行起来的,因此在高端领域拥有不错的人气。
我觉得特斯拉的成功之处在于完全掌握了核心技术,比如特斯拉的电池管理系统、电驱动系统等都具有自己的知识产权。另外,特斯拉相比传统车其开发思路更加激进,融入了很多新技术、新理念等。比如不同配置的车型其硬件几乎是一样的,想要解锁特定的功能只需要通过软件开启就可以的。
另外,特斯拉的***驾驶技术非常先进,并取得了大量的使用数据,这一点很多企业都不能比拟。
比亚迪是国内比较早专注于新能源汽车领域的企业,并且取得了很好的成绩,同样拥有核心技术,是国内为数不多能够抗衡特斯拉的企业之一。比如最新推出的比亚迪汉,流线型的外观拥有近乎超跑的风阻系数,搭载比亚迪最新的刀片电池等,在性能上能和特斯拉进行较量。
蔚来是新势力造车中比较成功的品牌,早起凭借ES8在高端纯电动汽车领域站稳了脚跟,再通过ES6进行走量,目前销量还算比较客观。蔚来我觉得比较有竞争力的地方就在于它的优质售后服务和换电技术,目前国家也是鼓励发展换电技术的。
电动汽车品牌值得入手的目前仅有比亚迪和吉利,这两个品牌在质保方面解决了电动汽车后期最高昂的用车成本支出,对动力电池电芯终身质保。
电动汽车目前扮演的角色纯粹是城市代步用车,价值体现是:不限行、不限购、不限牌,作为代步车不用像商务用车或者远途通勤车辆一样频繁更换,当做电动自行车一样可以用上十年八年,但是电池组寿命可能没有预期的长更换电池组成本的费用又很高,所以哪个品牌提供终身质保就选哪个品牌。
电芯终身质保=电池组终身质保,电动汽车的动力电池是由一节节电芯组成,核心储能是这些电芯也正是这些电芯价格昂贵。1kwh电芯更换价格在1300~1500元左右,主流车型电池组容量在50kwh左右,自费更换费用高昂,所以选择有终身质保是很有必要的。
目前比亚迪系列EV提供不限制终身质保,车型包括秦宋EV、入门级的元EV、以及商用型的E6、E5,这些车作为代步车用车成本可以降到最低。
吉利旗下有帝豪EV、帝豪GSe,这两款车针对首任车主提供电池组的终身质保,长久用车也不用担心。
这些车型的续航能力从300到450公里都有选择,家用代步建议考虑300公里的低价车型,日常代步已经完全足够。不过这种车比较适合作为家用的第二辆或者第三辆车,供参考。
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选车原则:外观、性能、操控、里程焦虑、用车成本等。综合以上因素,我前两年选择了赛力斯***5增程版电车。半年后官宣与华为合作,但改款后取消了流线型腰线。上下班短途100公里可用电,偶尔远途用车也不用担心里程焦虑,加油即可,但始终是电机驱动。
外观漂亮、性能不错、操控舒适、无里程焦虑、用车成本低。不足之处就是车机不太合理,毕竟当时还没有华为的优化改善。
多说一句,当时我是与蔚来EC6之间对比选择的,差点下定了。
2020年纯电动汽车会降价吗?
2020年纯电动汽车肯定会降,只是会降多少,因为国家的补贴也会减少或取消,美国特斯拉在上海下线的纯电动汽车最低价已经低于30万,会给很多自主品牌压力,除了降价和优惠,也会有更多更好的产品上市。
根据电动汽车综合成本下降的比例预期,2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位,2020年以后补贴退出。过渡期结束后不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。我们看到了补贴的退坡以及取消,正正是源自于新能源汽车的规模化效益所带来的成本下降。
当然,单单从整车制造企业来看,说新能源汽车的规模化还为时尚早,但是动力电池系统确实已经在全体新能源汽车的共同努力下实现了规模化。动力电池成本几乎占据了电动汽车的一半成本。电池单体取消进口税后,电池单体和电池包的购置成本会降低,进而降低电动汽车的总成本。
对于比亚迪、上汽、广汽、吉利这些车企来说,已经在最大程度上实现了规模化效益。这其中比亚迪一车三个动力版本,再加上自产动力电池系统,在电动汽车的成本效应可以说是行业最高水平了。而不管是代工还是自建工厂,万余辆的产量根本谈不上规模化,在补贴政策滑坡之余,究竟是涨价保利润,还是降价扩大规模保利润,这值得车企好好平衡。
补贴退坡是否就意味着涨价,答案是可能,但是不现实。就传统车企来说,规模化效应已经足够抵消这一次补贴的减少,而且针对现有车型,原本年度改款增配减价就是预期之内的事情。在新能源汽车发展一日千里的背景下,更加快速的迭代和改款已经是不可避免的事情,在动力电池无法变更的情况下,增配减价是年度改款的重要内容,更别说涨价了。
电动汽车要想拿到国家补贴和地方补贴,需先进入电池目录。目前,进入电池目录的品牌主要是国产电池品牌。没有进入电池目录的外资电池品牌,无法享受国家补贴和地方补贴。因此,目前国内在售的电动汽车,绝大多数使用了国产电芯,如比亚迪、国轩、力神等。
若真像特斯拉所言,在2020年底实现Model 3零部件100%国产化的话,那么整个新能源行业的成本都会在短时间内得到极大地降低。到时候不仅Model 3会更加便宜,市面上现有的这些电动汽车和正在研发中的电动汽车成本也能得到极高的优化。
结语:
从长远看,电动汽车的价格下降和技术升级是可期的,但短期内,电池单体进口关税取消,对电动汽车的价格影响很小。当外资电池品牌进入后,竞争会更加激烈。竞争带来的好处是:电池成本会在竞争中继续下降,电池技术会在竞争中进一步提升。届时,电动汽车的价格自然会降低。
会降价,以前国产电动车是为了补贴,而当特斯拉进入中国市场,国产电动车受到冲击,大量库存,所以我认为会降价!还有就是 时代在进步 科技在发展 我想新的一年里电动车的成本会有新的变化。仅个人观点。
你的问题2020年纯电动汽车会降价吗?这个问题应该是会降价的,现在国家重点发展纯电动汽车,这样一来就会大批量生产了,大批量生产了就会形成规模,规模大了主要配件就会便宜了,主要配件的电机,电控,电池等只要大批量生产了,就会降低成本,提高质量,也会有新的厂家发展纯电动汽车的电机,电控,电池等,国家政策支持纯电动汽车,所以2020年纯电动汽车会降价的,降价多少这个要根据每个厂家的发展阶段而定,以上为个人意见仅供参考,谢谢。
降价的幅度不会很大或者相对的会涨价,理由有以下几点:
1. ***补贴力度下降直至取消,到最后这笔利润承担者由***变成了车主。企业不会承担这部分补贴的,毕竟赚了钱他们才能活下去。
2. 新能源仍处于研发阶段,不同于内燃机的升级。新能源无论在电池储备,底盘布局等都处于一个油改电的阶段。能独立开发全新新能源的公司屈指可数,改装和研发是两种概念,这也是好多新势力造车迅速灭亡的主要原因。
3. 基础配套设施不能指望***,要想推行新能源充电就必须要解决。各公司之间没有严格执行充电标准化流程,散落在各地的充电桩不一定为你所用。这就需要企业为自己的客户解决这些难题,超级充电桩,换电池和移动充电成了企业附加费用。
4. 企业放弃低成本短里程新能源的研发,致力于打造高端高巡航的黑科技系列产品。现阶段10-15万的新能源仅仅是升级电池的油改电系列,像Ei5一样纯正新能源车型基本举不出例子。看似技术成本年年降,但架不住各种鸡肋黑科技往里填。
我本人热爱新能源,家父也在汽车行业干了一辈子。对于新能源的定位,各个厂商已经丧失了理智。本来是一台家用二号车,市内代步神器。非要削尖了脑袋和内燃机拼续航拼***基础配套,续航咱不提就单说***设施。各地加油站是靠几十年的布局慢慢成型,新能源想短短几年完成不就是靠砸钱么!
就这帮领导干的这虚荣事,指望降价短时间是不行的。换批正当年不喝酒不搞政治的领导估计可行,看这些领导岁数估计再有个五年吧。
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