大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯2019的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车资讯2019的解答，让我们一起看看吧。
新形势下，汽车产业链发生了哪些变化？
汽车的发展新四化：电动化、智能化、网联化、共享化发展；
传统汽车的发动机技术已经足够成熟，再有突破性发展很难；汽车的操纵性和NVH主要区别专业在车辆成本方面；近些年快速发展的模块就在汽车的电子电器。
无可争议，电动汽车的发展，一定是未来汽车的方向
19年汽车主机厂动荡最大的一年，抱团取暖已成常态；
上游产业链依据汽车的发展而定，近几年也崛起了一批有优质的新能源汽车配套商，锂电池更是突出，5年左右的时间会对新的配套企业进行洗牌；10年内对新能源车企优胜略汰；
最值得期待的是汽车的营销模式，传统的4S店还未受到冲击；购车平台越来越多，直销模式也在新能源车企开始探索，特斯拉、蔚来两大国内外新能源高端车型已经布局直销店面，并取得不错的成绩。
汽车的发展已经进入调整期，连续18年的火爆增长开始退坡，但这不是意味着汽车行业已是夕阳行业。这只是发展到一定阶段的必经历程，变革一定会有，变革之后仍会健康的发展。
新形势下汽车的产业链确实已经悄悄的在改变。这不过你不注意而已。
现在是以节约能源为主的车型最为各大企业商研发的方向，包括外国的奔驰宝马前几年就出来小排量的车型，经济实惠被很多消费者认可，还有就拿奥迪a6l那款百公里最省6.5升，这个耗油量接近1.6排放量的车型。
还有新能源汽车的崛起，一开始国内比亚迪混动汽车，现在纯电动汽车的新能源汽车，由于***部门的补贴支持，现在技术方面发展已经比较成熟。现在各大汽车商多在研发新能源汽车。
在这个新形势下，汽车的产业链朝节约能源为主和新能源汽车方向走。
被称为“最美中级车”的19款大众CC，销量为何如此惨淡？
谢邀
大众CC在大众的一众车型当中是一个非常独特的存在，作为一台大众车型，大众CC在进入国内的时候并没有加长，然而这台有着“最美中级车”和“最美大众车”称号的CC在国内的销量却并不是很好，从这台CC上我们发现“大众光环”似乎并不是拥有奏效的，那么为什么同为大众车型，这台CC的销量如此惨淡呢？
大众CC在今年的前10个月总共卖出了16383辆，这个数字对于一台大众车型来说真的不是很理想，毕竟同为一汽大众中级车的迈腾仅10月份就卖出了14346辆，这么一对比，我们就会发现国人对于CC的认可度真的是非常低。
CC的问题究竟出在哪儿呢？首先就是在内部空间上了，在国产加长之后，迈腾的轴距达到了2871mm，而帕萨特的轴距也一样是2871mm，而这台CC的轴距则只有2841mm，再加上这台CC的溜背设计，导致了它的后排空间表现并不是很好，这对于视空间为第一要务的国内消费者来说是完全不能接受的，特别是中级车的消费者几乎没有不喜欢大空间的，因此从这一点上来说，CC就已经不再是消费者的考虑目标了。
除了空间之外，还有一个问题就是CC的性价比了，和同价位的迈腾相比，CC的配置要更低，而如果是相似配置的车型的话，CC会比迈腾和帕萨特更贵，尽管现在CC也已经有较大幅度的优惠，但是和迈腾以及帕萨特相比，这台CC的性价比还是低了一些，对于务实的消费者来说，相信很少会有人接受用更高的价格去买更低的配置和更小的空间的。
那么这台CC有大卖的可能性吗，基本不太可能了。尽管大众可以通过加大优惠力度来提升这台CC的性价比，但是我们很难想象一台拥有无框车门、溜背造型以及轴距不加长的中级车能够在普遍以空间为卖点的国内中级车市场上脱颖而出。
对于大众来说，这台CC本身就是定位于运动型四门轿跑车，大众在国内的中级车市场上已经有帕萨特和迈腾这两个悍将了，完全不需要这台CC也降低身价来加入这个竞争本就已经异常激烈的市场，大众只需要这台CC来提升品牌形象，同时给那些不差钱同时也想要追求一点个性的消费者更多的选择。
因此，从基因上来说，这台大众CC本就不具备大卖的可能性，也许对于大众来说，这台CC能月销1000台本身就已经完成任务了吧，我们也没有必要对它的销量苛求什么。
以上
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2019年10月份轿车销量排行榜已经新鲜出炉，有着最美大众车之称的大众CC本月仅卖出去了447辆，这成绩还不如一直冷门小众的标致508好，为何大众CC现在混得这么惨，如此的叫好不叫座呢？
我认为主要原因还是大众CC这款车的生存区间越来越小了。大众CC上市时的定位是奥迪A4L之下，大众迈腾之上，夹在他们两者之中，起承上启下细分市场的作用。但如今奥迪A4L都自身难保，在跟奔驰宝马的较量中，不得已而降价保量，目前奥迪A4L入门版本车型起售价已经跌破22万， 2.0T车型的起步入门价也不过24万。这样的售价区间已经完全覆盖了大众CC的价格，迈腾和奥迪A4L的价格已经形成了无缝对接，所以大众CC的生存空间越来越小，甚至夹缝中难以存活。
第二，大众CC边框加后掀背设计，虽然很拉风，但是实用性差，很多人愿意看，也承认这样设计好看，但当真正自己买车的时候，会有千万种理由拒绝他。大众CC成为了典型的你买我推荐，我买绝不要的车型，所以就形成了大家所说的叫好不叫座的局面。
大众CC无边框设计用过的人都知道，实用性和可靠性跟普通的有框车门比还是有一定差距的，主要表现在坚固性和风噪方面，无边框车门由于上方无法固定，所以开关车门时间久了玻璃会晃动，行驶时密封性就不再出色，高速行车异响较大，甚至会出现轻微漏风的情况。后掀背造型同样如此，很多车主反映时间长了在后门处经常能够听到异响，这也是掀背尾门过重，跟车架接触不良导致的。
第三，大众CC虽然漂亮，但现在同价位车型也没有丑的，以前大众CC的颜值感觉鹤立鸡群，现在大众CC颜值依然出众，但竞品车型的外观也百花齐放，大众CC在颜值方面的优势越来越小。汽车都设计得越来越漂亮，这是大势所趋。韩国品牌汽车之所以最近如此萧条，也主要是因为原来的外观优势越来越小，逐渐被其他品牌赶超。
其一定价定高了，24.68-30.18万，这样的售价在一台不算实用且动力只能说是尚可的“轿跑”身上还是偏高了。
其二是内饰太丑了，直接照搬大众家族式内饰设计，中规中矩，既没有设计感也没有质感，这套内饰比帕萨特的内饰给人的观感都还要差点意思。
其三是ABB在这个价位区间可选的车型很多，到底是为品牌买单还是单单为了颜值买单，消费者心里门清。
领克、WEY、星途，三大中国新高端品牌谁更值得买？
我个人就是WEY的车主，所以我觉得这个问题我还是很有资格来发言一下。在领克、WEY和星途这三个新近出现的中国自主品牌的高端品牌当中，他们都推出了属于自己的典型代表作，分别是领克01、WEY VV7、星途TX，可是如果说要在这三款品牌当中说哪一个比较值得买，个人认为在提出这个问题时就必须先剔除星途品牌。为什么会这么说呢？
不可否认几率，在技术方面还是有自己一定的优势的，但是我们要看到他曾经在发展历程上做过的一些事情，早先他推出了很多的子品牌，但是由于各种原因不断的推出，一定的周期后就停产了，品牌也就是消亡，我们很难确定新图这个注重中高端品牌的奇瑞子品牌，是否也会在经历过一定的发展周期后慢慢消亡，如果出现这种情况，对很多的车主来说是一个不可估量的损失。再者说他自己的本身的水平表现确实也不如另外两位对手来的有优势，在技术层面他只提供了1.6t的小排量涡轮增压发动机，整体的动力表现也比较普通。相比之下，WEY和领克则更具发展优势。
再来看看，WEY和领克。
总体上来说，这两个品牌目前的发展趋势和潜力，几乎是相当的。领克在2019年的年度总销量会比WEY高一些，就去不说明WEY就落入下风。WEY的母品牌哈弗长时间注重SUV车型的发展，集聚了大量的核心技术，这一点在WEY品牌上是有很好体现的。WEY手中掌握了两款自主研发的发动机，早前只有2.0T+7DCT的组合，动力表现比较抢眼，实际油耗也不高（虽然始终有人喷油耗，但我还是建议他们，长期驾驶再来说话）。后来推出的1.5T发动机在性能方面，几乎可以说在同级别的自主阵营中，名列前茅。美中不足的是，WEY专注的是SUV车型，产品布局不完善。
至于说领克，它的整体表现就比较均衡。首先是吉利和沃尔沃的品牌背书，即便有限的技术支持，也足以让它有长足的发展。其次是市场定位抓得准，或者说是营销手法到位，推出的三款车型，均精准的应对年轻消费市场，哪怕是较高的市场定价，买单者还是很多的。最后就是产品布局，在推出了两款SUV车型后，又推出了紧凑型轿车领克03，SUV+轿车的布局，才是当前主流的品牌发展模式。毕竟SUV市场火了这么多年，谁也很难确保，这种热度什么时候会消退。
综上所述，在这三个自主品牌中，星途的潜力是最小的，也是最不建议选择的。WEY当前的实力还是相当不错的，再加上已经慢慢在向油电混合转型，未来不见得不能成长为参天大树。至于领克，则有可能成为自主阵营中的主流品牌。
到此，以上就是小编对于汽车资讯2019的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯2019的3点解答对大家有用。
