大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于能新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍能新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为啥电动汽车不行？
其实这个可以归为能量回收问题，新能源汽车的动力主要是电瓶，如果汽车在下坡或者刹车时需要制动，这时如果将这部分能量利用起来就可以为电瓶充电，当然了这中间需要复杂的电流转化，现在许多的轻混类型的汽车，比如带48V的汽车，也有这些功能，只不过新能源汽车的侧重点不在能量回收，所以一般的新能源汽车不会这样做。
能量守恒|用什么来转化出电动汽车的电能？
电动汽车能不能在行驶中实现“自充电”？
这是不少“民科”最为疑惑又最想突破的难题，燃油车可以一边跑一边给电瓶充电，电动汽车为什么不行！其实这是个常识性的问题，用四个字来概括就是“能量守恒”。
能量既不会品控出现，也不会凭空消失。
能量只会一一种形式转化为另一种行驶，或从一个物体转移到另一个物体，能量的总和是不变的。
电动汽车的行驶依靠的是电能转化的机械能，电能从电池组输入到电动机的绕组，从而形成电磁场；电磁场与永磁体或另一组绕组的磁场互斥，以此驱动电机的转子运转，最终通过减速器来驱动车轮。电机的运转是以消耗电能为代价，电能通过电机转化为机械能，也就是动力；发动机的概念是以消耗某一种能源为代价，转化出机械能的机器，电机也是发动机，电机的运行的基础是“消耗”。
发电的基础也是消耗！
电动机和发电机的结构其实相同，驱动电机可以作为电动机使用，但是并不能“一边驱动一边发电”，这是两个不能同时进行的任务；所以电动汽车想要发电就必须加上发电机，可是用驱动电机带动发动机，概念是不是“用电来发电”呢？其实就是这样了。
此时不算驱动电机的损耗，即便只用电来发电，这个过程就会有一定程度的损耗；也就是说用电池组带动发电机运转来发电，结果只能是越来越少。
电动车可以一边跑、一边充电的想法多美好啊，电动机一边带动车轮前进、一边带动发电机充电，结果这台电动车就可以永远行驶了，这台电动机、就叫做用动电动机，也就是永动机；是不是很厉害，居然通过新能源的研发、让我们研发出了永动机？实际上永动机是不存在的，因为能量在转换、及传递的过程中，必然会出现损耗！
根据能量守恒定律、能量不能凭空产生，所以不存在一类永动机，其次能量的转换、传递存在能量损耗，所以不存在二类永动机；而题目中所***设的这台既可以电能转换机械能、又能把机械能转换为电能的机器就有些永动机的味道了！而永动机不存在，那么我们能判断出的一点就是，能量越传递、越少，而不可能把消耗的完全回收！
汽油机在消耗燃油
汽油就是化学能（待转换化学能），而内燃机通过消耗燃油获取能量，这部分能量绝大部分用于驱动车辆、少数部分用于给电瓶充电，所以这是化学能转换机械能、电能的过程，在这个过程中、能量被不断损耗掉（各个环节都在损耗），直观的结果就是油箱见底、而我们不得不花钱、加油，所以这就是内燃机燃烧汽油的过程！
电动机同样是这个道理，如题目所言、造出一台电动车，这台电动车运行时电机既可以驱动车辆、又分出一部分充电，做到这一步是可行的，但电能可以回收多少、不好说；举一个简单的例子，两块电瓶（参数一致）、一空而一满，现在让满电的电瓶拖动电机、给空电的电瓶充电，若满电的电瓶电量百分百，那么满电的电瓶电量彻底放空后，充电电瓶的电量最多80%（不精确，只是举例子），剩余的20%已经在能量传递中损耗了，若不损耗、那便是永动机、不存在！
所以上边的例子、只是电能直接转换电能的过程，在这个过程中、消耗的电量都没办法完全回收，那么增加一路能量消耗，电瓶的电能既要负责驱动车辆、又转换电能给电瓶充电，可转换回的能量太少了、微不足道，百分百的电瓶容量、通过这种办法回收10%都难；只要不能百分之百回收（百分之百回收、就属于永动机），那么电瓶电量就会越来越少、直到完全消耗干净，到了这时候、还不是得找充电桩充电么？所以理想虽然美好，但这种操作是完全无视物理的，换句话说在这个位面不存在能一边行驶、一边自充电的电动车（摆脱充电桩的存在），因为那就属于永动机范围了，而这个位面不存在永动机！
说一下我个人经验，许多年前，听说有人研究出来自发电电动车，我用下班业余时间玩了一年多，最后以失败结束。
我 开始用农用车上的永磁发电机做实验，用电动车的轱辘带永磁发电机。
失败的原因是（1）电动车转速太慢，根本发不出电。（2）永磁发电机转起来太沉，电动车没有力气全速前进。（3）如果使用变速加速器，使永磁发电机能转到千转以上，我觉的是不可能的事，因为电动车未必能带动这个千转以上的永磁发电机。（所以这一项没有做实验。）
我又用逆变器做实验，用逆变器接在蓄电池上，逆变出电压220伏，接大功率充电机，这样是可以充进电，但是电动车没有增加行驶里程，反而行驶的里程更短了。结果又失败了，（那时年龄还小，不知道电的损耗）。
我用大功率升压变压器又做了一次实验，又买了一个电动车上的电轱辘，把买来的电轱辘改装交流发电机，安装在电动车上，代替电动车前轱辘。于是我用升压变压器，接在发电的电轱辘上。喜的是输出电压高达三四百伏，经过多次测试，可以接在蓄电池上使用，于是在升压变压器的输出端接上整流器，正负极分别接在蓄电池的电极上。骑行试验还是没有增加行驶里程，再一次失败！
在以后的日子里才发现（升压变压器以及发电机，它们的确能变出很高的电压，那时却忘记它们发出的电流）。即使能发出足够的电流，很高的电压，也不能使电动车增加行驶里程。因为发电机要借用蓄电池的电！
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汽车一边跑一边充电是一种无奈的选择，属于不得已而为之。因为车里的很多设备是必须要用电的。
内燃机的工作过程也是一个能量转换过程，而任何转化方式的效率都不可能达到100%. 但为滿足汽车中一些设备用电，所以只能借助用内燃机来驱动动发电机给车内的电器使用。当然在这当中不可避免的会形成再次能量损失。这种损失是以牺牲车辆的动力或行驶里程为特征的。
比如原有的一箱油可以跑200公里，装了发电机后可能就变成160公里了。对此大家一般感觉不到，因为买来的车都已安装了发电机。殊不知你的百公里油耗中已经包含了发电机损耗。
但电动汽车就不同了，车辆所用电能本身就是历经多次转换才存到电池中的，对于车中的电器完全可以直接去使用。而没有必要把这些从汽车电池中获得的车轮旋转能量再次变成电能才去使用。
这就好比我们带着美元到美国旅行，非要把这些美元换成人民币，然后再把这些人民币换成美元才去使用是一个道理，你除了要交两次手续费外什么也得不到。所以让电动汽车边跑边发电，和这种荒唐的货币兑换有“异曲同工”之处。
当然汽车的刹车动能也是可以利用的，但技术难度大而收效有限。这种动能包括紧急刹车和滑行减速两种。
作为紧急刹车，因踩刹车的时间很短次数也不会很多，所以获取能量有限。而滑行中的能量也很难利用，比如在不带发电机的情况下，离红灯有100米就可切断动力开始滑行，若发电机介入，可能滑行30米就走不动了，而新发出的电未必能补偿多跑那70米的消耗，所以也是个赔本的买卖。
但有一种能量是可以利用的，那就是较为陡峭的长距离下波，但很难经常遇到这种路况。这也是带能量回收功能的汽车不太普遍的原因。以上是我的回答。
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骆能锂电池怎么样？
挺好的。离子电池产品具有技术成熟、安全可靠、电池内阻低、一致性优良、循环寿命长、低温放电能力强等特点，锂电池是当今国际上公认的理想化学能源，具有体积小，重量轻，容量大，循环寿命长。
不错的。
骆能锂离子电池产品具有技术成熟、安全可靠、电池内阻低、一致性优良、循环寿命长、低温放电能力强等特点，适合用于纯电动大巴、纯电动物流车、纯电动环卫车、纯电动乘用车和混合动力车等新能源汽车动力电源及通讯储能电源。
目前公司主要客户有东风扬子江、金龙客车、河北跃迪汽车、杭州电咖、山东凯马、江苏卡威、随州恒天、随州程力、襄阳东润汽车、云南航天等汽车厂家，另有正开发的新客户若干家。
到此，以上就是小编对于能新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于能新能源汽车的2点解答对大家有用。
