大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资品牌新能源suv汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍合资品牌新能源suv汽车的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞新款电动SUV，又改名，又延长续航里程，能大卖吗？
K60EV推出2款车型，售价区间为19.888-20.88万元，补贴后售价区间为12.888-13.58万元（不含地补），详见下表。
● 新车特点
外观：延续燃油版车型设计，蓝色元素丰富
外观方面，新车整体设计与燃油版开瑞K60保持一致，前中网***用三横幅式设计，并带有象征新能源的蓝色元素，前大灯组造型犀利，内部灯源附近带有蓝色装饰，前雾灯形状别致，带有蓝色饰条，车头下方***用黑色包围，增加跨界感。
侧面来看，新车配备车顶行李架，***用单腰线设计，贯穿前后门把手，使用带有蓝色元素装饰的铝合金轮圈。尾部部分，新车造型较为平庸，尾灯之间***用镀铬饰条相连接，下方运用黑色包围及银色下护板。此外，新车保留了双边共两出尾排装饰。尺寸方面，新车的长宽高分别为4618/1790/1760（带行李架为1780）mm，轴距2765mm，车内***用7座布局。
内饰：***用少见的旋钮挡杆，多处蓝色点缀
内饰部分，开瑞K60EV与燃油版设计基本相同，***用带有镀铬装饰的多功能方向盘，匹配背景光为蓝色的炮筒式仪表盘，空调出风口以及座椅两端都加入了蓝色元素，继续强调新能源身份，同时车辆改用旋钮式挡杆。
动力：使用三元锂电池，续航里程301km
不建议购买。奇瑞新能源电量不足，续航虚，不建议购买。我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，从2018年6月买回来到现在，可使用电量不到40度了，夏天勉强300，冬天150左右，坐标北京。可用电量不足的问题不仅体现在艾瑞泽5e上，3xe也是一样，很多车友在抱怨，厂家及4S又不给解决。建议在意续航、电量、服务的准车主慎重考虑一下。
纯电动汽车的卖点在于续航，其次是电池质保时间、最后是新颖的设计，这三点开瑞K60ev一点都不占，所以这台高价电动面包车只可能成为特殊部门的***购用车，或者用在奇瑞旗下VINI一键叫车网约车、奇瑞首汽合资成立的首汽约车。
这么说还别不服气，简单了解一下这台车的特点：
开瑞K60ev车身尺寸4618*1790*1780、轴距2765mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立结构，定位为【紧凑型SUV】；SUV应该有什么特征无需多言，这台车到底是像面包车还是像SUV自己判断吧。
电机使用80kw前置单电机，扭矩仅有240牛米动力水平属于入门级，变速箱升级为单速减速器的自动换挡，整车定位普通代步车。
电池组容量45.2kwh、工信部测试续航里程为300公里，动力电池供应商不明、成组能量密度没有准确信息，不过续航里程还是入门级。
安全配置两款车型只有ABS EBD缺少ESP车身稳定系统，安全气囊只有两枚、有胎压监测，高配加入了全景天窗，其他配置为卤素大灯、手动空调，配置水平相当低。
这样一台要颜值没颜值、要性能没性能、要安全等级也不算高的短续航面包，电池质保按照国标，补贴后的指导价为10.63~11.33万，有一点性价比吗？
超过10万的电动SUV可以考虑的车型有下面几台，也是K60ev的直接竞品：
确切的说应该是开瑞K60EV，虽说是奇瑞旗下的品牌，但是奇瑞把K60EV给开瑞做，一方面是为了保证品牌的产品竞争力，另一方面就是满足国家双积分政策，开瑞K60EV，除了卖给消费者个人用车外，其主要使用场景设定为市区和景区的网约出行车、机场、高铁等交通中转接送、公检法公务用车等，这个都懂了吧！
至于能不能大卖，这个需要交给市场了，我们都知道，每台车热销爆款的背后，都离不开口碑二字，传统内燃机汽车都要经历这种严峻的市场考验，何况又是一台纯电汽车，根据目前的情况来看，开瑞K60至去年8月份上市之来，并没有取得多好的销量，看车主口碑，这台车综合续航里程为200km上下，这还是工况较为乐观的情况下，如果开空调使用的话，续航还会下降，而官方给出的综合工况续航为300km，如果夏季开空调使用，续航缩减到150km，那么就是对半了！
当然，纯电动汽车续航缩减也并非这一个车型的弱点，可以说是所有新能源纯电动汽车的软肋，例如自主高端品牌蔚来汽车，售价超40多万的蔚来ES8，曾被批续航仅为200km，可见续航能力对于纯电动汽车而言的重要性，开瑞K60EV补贴完也需11万左右，对于奇瑞旗下的低端品牌，无论从消费者的认可，还是品牌形象，想大卖难度太大了！
另一方面，造车新势力的崛起，给这些传统品牌的产品带来了压力，以威马汽车和小鹏汽车来说，旗下的产品性价比都不错，特别是威马EX5，官方400km的综合续航，车主实测中，正常行驶均达到了380km左右，即便驾驶比较激烈的，也可保证300km的续航！
而价格比开瑞K60EV这样也贵不多少，在做工上和配置上，包括空间上都高于开瑞K60EV这种产品，因为造车新势力明白一个问题，和这些传统车企相比，品牌上没有优势，只有依靠性价比夺取市场！
根据目前这些造成新势力们的订单来看，可以说非常乐观，反观传统车企这个10万级的纯电动产品，压力都不小，所以，我认为开瑞K60EV这类的车型很难大卖！
有哪些合资新能源的suv呢？
前阵子去看了车，虽然没有试驾但也可以说是全方位静态体验了一把。作为美系车的扛把子，别克微蓝7没有一点suv厚重、中规中矩感，反而贴年轻人的味口。
定位是叫紧凑级SUV，外观倒L的日行灯给人一种“开了眼角”的既视感，“黑化”的前唇也是吸睛的一个地方。另外我最喜欢的一个设计是把雾灯藏在了一个轮拱进气形状的缝隙里，前脸有运动化的元素但是又继承了家族的飞翼式前脸，加分！贯穿式的尾灯也可以说是目前汽车设计上的一个“潮流”必备元素。中控的功能键全部用的按键形式，调节键全部用的拨档形式这个设计很实用也避免开车的时候司机盲操误触。中控下面的储物格能无线充电。
换挡跟昂科旗还有昂科威S一样都开始换按键式换挡了，我对于这个变化还是看好的，能省空间，前进跟倒挡用的有点像电子手刹的操作方式，也是在避免误触。再一个就是微蓝它没有用传统的杯架式设计，用两个挡片插入让你可以根据杯子的大小来调整空间，这种放那些运动水杯都没问题。
预算不算很高的话建议买日系的新能源汽车，技术比较成熟，市场反馈较好，因为新能源车上市时间较短，可靠性还需要时间去验证，目前已知的宝马、路虎这些高端品牌的新能源车型都出现不少问题，所以挑新能源车不要考虑品牌定位，只考虑技术层面
一提到新能源，主要就是插混和纯电动这两大阵营，而纯电动这方面车型不多，大多都是插混车型，目前比较主流的就是途观L PHEV、宝马X1 PHEV、沃尔沃XC60 PHEV等，数量上不算多，但是如你所见不少都是豪华SUV，其中就目前市场表现来看，途观L PHEV占据绝对优势，毕竟它在售价上比较合理，而且自身实力和品质也出色，要知道途观L在燃油车领域也是合资销冠，所以途观L PHEV表现出色倒也不难理解，如今上汽大众的插混家族市场占有率已经在比亚迪之上，所以说上汽大众在新能源领域依然很强势。
途观L PHEV作为上汽大众目前主打的插电混动SUV，其搭载的混动系统主要包括一台1.4T发动机以及不可缺少的电动机，所以除了插电混动模式之外，依靠纯电动出行也没有问题，而且途观L PHEV在纯电动模式之下，续航可以达到52km，用于上下班代步或是周末逛街出行都没有问题，比较适合在城市用车的朋友们，当然如果比较懒于日日充电，或是希望周末带上家人去外地自驾游，途观L PHEV的超长综合续航就派上了用场，综合续航超过800km使得途观L PHEV可以应付一些跨市甚至跨省自驾，所以对于新能源车续航这方面存在质疑的朋友们，还是插电混动更适合你们。
解决了消费者对于续航的顾虑，途观L PHEV在动力表现上也坚持了上汽大众该有的水准，使得插电混动车型的动力表现不输燃油车，即便加速超车也显得底气十足，还能感受到明显的推背感。途观L PHEV提供共计5种驾驶模式可供选择，日常比较常用的大概就是纯电动与插电混动模式，而年轻朋友们对于GTE模式应该会很感兴趣，这项模式对应燃油车的运动模式，可以激发途观L PHEV更多的性能表现。与一些同类型的车型不同，途观L PHEV的驾驶模式选择权在于驾驶者，就相当于换挡一样，通过挡把旁边的E-MODE按键自行选择。
当然消费者对于新能源车的顾虑除了前面提到的续航表现，对于行车安全也非常重视，这里的安全不只限于安全配置是否完善，还有电池系统表现是否稳定安全，途观L PHEV的电池系统可以说比国内大多数的产品更加安全可靠，原因在于上汽大众的检测标准并非照搬国家标准，而是选择了德系高等级标准为参照，因此检测标准就比较高，而且检测项目包含了水、火、高温、碰撞等多种外界影响，共计169项检测项目，全部符合标准才会被推向市场，所以更多消费者愿意选择上汽大众的插混产品，对于它的技术处理比较放心，如今上汽大众的插混产品市场占有率如此之高，已经说明了这个问题，在安全性上也是数一数二。
而看到途观L PHEV这一命名，大家应该注意到了"L"这个字母，意味着空间上的加长，途观L PHEV不仅在车内空间表现上占有优势，后备厢同样比较宽敞，设计师们还很贴心的将电池设置在车身之下，因此电池包并不会影响到车内空间表现。所以说到合资新能源SUV，途观L PHEV肯定是备受推崇的一款，综合实力摆在这里，这点毋庸置疑。
到此，以上就是小编对于合资品牌新能源suv汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资品牌新能源suv汽车的2点解答对大家有用。
