大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车总裁评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车总裁评测的解答，让我们一起看看吧。
小鹏汽车怎么样？有竞争力吗？
小鹏汽车是目前国内新能源汽车最具有代表性的新星企业，她的管理和技术团队主要来自各国内外知名汽车厂商和互联网企业的高管和技术大牛，因此专业性非常强。目前小鹏汽车已经推出了G3和P7这两款新能源量产车，竞争力还是非常强的。
感谢邀请。
我是轮胎不怕爆，选择回答这个问题。
近年来，国内出现了不少的所谓“造车新势力”，小鹏汽车就是其中的代表之一。
先来简单认识一下小鹏汽车。
小鹏汽车2014年成立于广州，自称为”中国第一梯队智能汽车设计及制造商“，”融合互联网和人工智能前沿创新“，”致力于通过自主研发、智能制造，为用户创造更美好的出行生活“。”汇聚来自不同国家 4000 多优秀人才“，”融合了互联网与汽车等行业的优秀专家，保证了小鹏汽车的跨界思维和开放包容“。
小鹏汽车宣称是为都市年轻人打造的智能电动汽车。
按小鹏官方的宣传语，小鹏汽车是具备互联网基因的智能”新物种“，“越来越好开、越来越聪明、越来越懂你”的”智能进化“，配备自动驾驶***系统的”智能驾驶“，”融合感知、需求预判、自然交流“的”智能交互“，”打通所有生活触点“、具备”万物互联能力“的”智能互联“，”***用顶级安全芯片的硬件架构“、搭载”阿里云安全防护体系“的”智能安全“——总之，它就是”顶级“和”智能“的代名词！
看到这里，还真有些被打动了，有小小的来一辆小鹏的冲动……
不过，实话实说，我之前没有真正了解过小鹏汽车，也没有接触过小鹏的实车，当然也就谈不上试乘甚至试驾了。不单单小鹏，其他还算有点干货的蔚来、威马、爱驰、拜腾、理想等一众新势力，以及另类大名鼎鼎的法拉第未来，我也没花太多精力去了解。
小鹏汽车是国内新能源汽车制造新势力，其目前推出的两款新能源汽车小鹏G3和小鹏P7都是行业顶级产品，尤其是小鹏P7算是国内领先的新能源车型了。其具有706公里的最大续航里程，目前位列全球新能源量产车中的榜首，另外智能化水平也是行业世界领先水平！而且日前小鹏汽车工厂生产资质获批，这也将让企业的竞争力越来越强！
小鹏汽车智能化高端，价格亲民。小鹏新能源汽车是款不错的新能源汽车，也是非常受广大用户朋友喜欢的，毕竟车身设计各方面的都很不错的。而且小鹏汽车的配置方面挺丰富的，全系车标配了ESP车身稳定控制系统、胎压监测、刹车***、制动力分配、牵引力控制、陡坡缓降、自动驻车等，安全性很高。还有遥控钥匙，无钥匙进入和启动，多功能方向盘、前排座椅加热、语音控制、车联网、OTA远程升级等也很智能。而安全方面，小鹏汽车绝对称得上电动车的榜样，有兴趣的可以看看C-NCAP和中保研对小鹏G3做的碰撞测试，成绩非~常好。
小鹏汽车是目前国内新能源汽车制造的新势力，由UC创始人阿里巴巴前高管何小鹏作为发起人创立，研发团队都是来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，目前上市的两款量产车小鹏G3和小鹏P7都属于国内新能源车顶级水平，人才优势和技术优势都非常强！
一日千里，新能源汽车赛道上我们拿啥超越特斯拉？
要超越特斯拉，只能靠宣传，靠爱国心与爱国牌！
特斯拉的技术，特斯拉的名气，特斯拉的价格，我们一时实在难以超越。
关键是，特斯拉有天然的海外市场，有国内外同一个价这个价格优势，还有以低价倾销硬件+高价售卖服务（软件）的战略，我们实在不好破解！
超越特斯拉，我们只能以空间换取时间，以爱国热忱换取生存，只能在互联网战胜特斯拉！
小本认为，超越特斯拉，单靠连续剧是不行的，那只是自欺欺人，骗不了那么多接近或已有特斯拉的用户！
努力吧，打造我们自己的特斯拉，踏实科研！
新能源汽车，中国第一，美国第八！
这的美国总统拜登的原话！
中国，有全球最完善的新能源汽车产业链，有大量新能源车企，甚至近代推动新能源汽车发展的鼻祖企业比亚迪也是中国企业！
新能源汽车，主要指四类产品，其中乘用车领域有纯电动汽车、插电混动汽车，以及小众门类增程式电动！
2006年，中国车企比亚迪就推出量产纯电动汽车F3e，彼时，特斯拉和现在的恒大汽车一样，还是一家PPT车企！在比亚迪的带动下，特斯拉才走出第一步，推出首款汽车！
十几年深耕，比亚迪早已成为新能源汽车龙头，无论特斯拉宣传攻势再强大、饭圈文化再成熟，在中国市场，始终被比亚迪压制，难以翻身！
因为，比亚迪是全球唯一一家拥有全部三电核心技术的车企，而特斯拉只是个拼装企业，离不开核心供应链，技术相差很远！
只造纯电，只是一条腿走路，为何众多车企纷纷涌入纯电，只因为纯电技术简单，有完整的供应链，谁都能造，谁都能造好！
在三类新能源汽车中，插混动技术最难，是新能源车类中的技术***！
比亚迪插电混动技术，已走在全球领先行列，连本田都用比亚迪技术路线专利，特斯拉这类缺乏核心技术的企业，根本没制造能力！
根本不存在超越这么一说，特斯拉的技术虽然领先国内一众厂商，但我们现在也可以自主生产电动车，而电动车致命的问题就是续航，哪么续航要求的就是能量密度，如今的新能源车唯一的短板就是电池续航，而让人不能接受的恐怕还是电池寿命问题，如果电池容量（三元锂单棵翻倍6000毫安）想想同体积可以做到目前电车的续航翻倍，这才是问题的本质，比如同一台车标称续航800公里而这800公里续航是车子极速测试所得出，正常行驶1000公里毫无压力，就算空调全开600公里问题不大，充电哪怕2小时搞定也无所谓，所以前面说的超越特斯拉这个问题本来就不是问题，特别是电车，电池加电机，加车型，***如说，SUV车型配电控系统可以做到Tesla Model续航价格却又不高于Tesla电芯终生质保，哪么特斯拉有竞争力嚒，就拿今年很火的五菱mini来说，其实并不是mini有多好，甚至就是老头乐级别，但它出来就是王者，第一确实便宜，第二用于城市通行，最重要的还是该车深受女性喜爱，哪么销量自然上去，想想不是每一辆车都要一生跑长途度过，（扯远了）国产车如今没有拿出好的成绩单原因还有很多，早期国内新能源车厂为了拿补贴，比如做了1000辆车，然后利用数据达到10000辆车的销售，这时候赚钱不在车的本身，现如今的电动车，国外能拿的出手的也只有特斯拉，而特斯拉在电芯方面也没有突破，哪么问题来了，我们谈的超越本身就不存在，又或者说这种所谓的超越是不是我们还不够自信，传统油车的不可取代性本身就是这么多年的加油站网络，可以做到加油不受限制，并不是说燃油车没有续航焦虑症，同理电动车的充电网络由于先天因素也不可能做到像有车那样排队加油，
副总裁以上的高管也会被淘汰，京东到底是怎么了？
刘强东自己犯错，
却要对高管和普通员工下手。
你这样做，
以后谁还敢跟你合作？
希望自己好好吸取教训，
最好不要再在企业管理的前台嘚瑟了。
赶紧走到幕后吧。
我企业交给职业经理人。
现在哪家企业都不好过，寒冬将至。滴滴也传出裁员，京东后面也传出裁员10％高管的消息，京东商城将裁员10%以上，京东金融也要裁员，甚至在20%以上。
2018年的京东可谓是大喜大悲，在前景一片大好的时候，达到了600亿美元的估值，但是自从刘强东***之后，可谓是一落千丈，市值一路下降到不到400亿美元…
这一次的京东发布的是2019年的裁员标准，使用的是末尾淘汰，工作业绩排在末位的，就会被辞退！
京东如今已经拥有近18万的员工，虽然庞大，但是依然需要这样的考核体系，目前只是公布了高管的末位淘汰机制，对于员工，相信后续也会出考核办法。
如今想要在企业中长久的发展，就必须要有自己的价值，即使是向京东这样的企业，也需要靠末尾淘汰的方式来拯救自己，让京东度过难关，不过很多人对此表示不平衡了，毕竟京东此次股价的下跌很大一部分的原因是刘强东的个人原因。
但是除了这件事情，其实京东各方面的数据也并不是十分的理想，比如说用户活跃度，单单是三季度就将少了800万人，将近三分之一的用户均开始远离京东，在盈利方面也是，现在的京东已经开始放缓了利润的增长。
我做职场新人的时候，常常和同事互相吐槽：“***一个VP年薪是我们几十倍，天天卡我们小巴辣子的成本有什么意思，我们死抠活抠还不如干掉一个VP来得直接”。
原来一直以为这是底层人民的阿Q式发泄，没想到刚过年东哥就给我们来个大的了，热泪盈眶啊！
有生之年终于看到了裁员先裁高管的公司，还裁得这么不加掩饰，V5霸气！
2018年5月份刘强东发言
东哥：罗老师你别这样！！！
罗老师：东哥你别这样！！！
东哥：你当我是你啊！开除的都不是我的兄弟！！！
咱们用最大数量100位来看，10%就是10个人，咱们***设京东高管薪酬都是人民币200万元，那么单纯从财务角度看，裁员可以节约多少成本呢？按照雇佣成本为薪酬的1.6倍计算，再加上高管每年的费用报销，咱们往死了算，一个VP一年花费公司400万元，10个VP能省4000万！！！
听着不少啊！按照网上爆出来的京东管培生的年薪10万来算，10个VP裁掉，能多招400个管培生呢！
京东管培生还是有不少俊男靓女的
据知情人士透露，上周京东集团的年会上宣布京东在19年将实行末位淘汰制度。要是这是针对业务员等地层员工大家可能会觉得很正常，但京东这次的新规只针对副总裁级别以上的高管。随后京东集团正式回应，该消息基本属实。
按照京东的说法，19年京东就要淘汰10%的副总裁。统计显示，目前京东集团有18万明在职员工，其中高管级别的职位有副总裁、高级副总裁、CXO，各子业务CEO，按照这么算下来，京东副总裁级别以上的员工可能超过100位。
一般来说，末位淘汰制度是很多企业所惯用的一种管理制度，一般是针对业务员的底层员工，也有少部分是针对整个公司的，但只针对高管级别的末位淘汰制还是第一次。相信很多人都知道每一个公司想招一个能力强的高管非常困难，一般都是重金请猎头公司招聘，只要能上高管并且能力不弱、肯干活的，一般都能一直呆在企业中，企业也非常欢迎这些人才。
所以京东主动淘汰末位高管，是因为京东养不起了。就在去年，京东集团创始人刘强东风波不断，导致整个公司声誉受到极大影响，另一方面，拼多多等社交型电商强势崛起，而京东自身增长又很缓慢。
不管怎么说，京东这次做出此番决定，实属无奈之举。看来，刘强东真的应该好好反思反思了。
不知道各位看官们是如何看待京东的呢？欢迎在下方评论留言，让更多人看到您的观点，谢谢！
到此，以上就是小编对于汽车总裁评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车总裁评测的3点解答对大家有用。
