大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车销量2023年5月前3周是多少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车销量2023年5月前3周是多少的解答，让我们一起看看吧。
金九银十已过，比亚迪、长城、奇瑞，哪些车企或完不成销量目标？
大概率，比亚迪会突破想象，长城和奇瑞很难完成既定目标。
比亚迪2022年销售目标120万辆，1-10月销售140万辆，考虑到2023年1月1日开始全面上调全部车型售价的***因素，预计11、12俩月有望卖出40万辆，全年累计可达180万辆规模，超过预期30％。
长城汽车2022年规划销量190万辆，但1-10月累计销售只有90.25万辆，即便加速推出强竞争力产品并***取特别优惠措施，全年销售业绩与目标也会相距甚远。
奇瑞汽车集团提出确保2022年销售150万辆、力争200万辆的小目标。1-10月总计销售102.67万辆，依据10月份13.28万辆的销售成绩分析，全年有望卖出130万辆汽车，距目标尚有20万辆的差额。
政策规划、战略布局、营销投入、市场需求、产品竞争力等各种影响因素让不同车企走上了不同的车生道路并表现出不同的市场结果，不过这种结果对其它车企未必有重要参考价值，也未必能够昭示国内汽车工业未来的发展方向。
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文/二哥
平门知事工作室出品
站在国家多煤少油、维护石油安全和响应节能减排政策的高度，积极宣扬用电省钱的比亚迪汽车如日中天，令人生畏。
比亚迪唐DM-i
哈弗销量突破500万辆后，下一步的战略会是什么？
坐稳哈弗品牌，哈弗F5 F7相继上市，而且单月销量已突破万辆，最让人期待的还是3.0t v6的h9，相信会让很多人眼前一亮
巩固WEY系列，vv5 vv6 vv7并驾齐驱，国六版本即将上市，wey如其名，是老魏的心头肉，老魏只会投入更多，不会让他夭折
进军新能源，长城在新能源领域算是菜鸟，欧拉IQ 和R1只能算是初级水平，不过迫于积分制的压力，他也不得不搞点事情，据悉长城已专门成立子公司研发电池，相信在不久的将来也会有所建树
支持国产！！
全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？
长城汽车销量滑铁卢的原因很多，每个人都能说上一大堆，说的最多的是车型杂乱、命名混乱，以及放弃轿车等等，但我觉得有个最根本的原因大家没注意到，就是长城没有及时跟上国家政策的步伐！
国家推出双积分政策，在2021年油耗要4.9L，在2025年油耗要4L，乍一看这是在扶持合资的感觉啊，像目前在售的貌似只有14代轩逸、凌派、科沃兹等少数几款合资车油耗能做到4.9L，哪怕偏高一点5L出头也基本都是清一色的合资，再往下呢，日系车表示混动技术他们很成熟了，再过几年油耗降到4L不是问题！
但油耗计算方法有一个“BUG”，插电混动的车工信部油耗都只有1L出头（SUV也就2L出头），不仅轻松达标而且还能赚积分，所以前几年出了很多政策产物的插混。但毕竟是政策产物，大部分都是电***没电一条虫……体验不好消费者自然也就慢慢不喜欢这类车了，除非是为了牌照！
明明机会就摆在那里，大家都想要这块蛋糕，欧洲车的混动技术实在落后，至今仍只有P2结构的混动，有心无力，日本车混动技术成熟但都是油混，强行加大电池导致价格直奔三十万去了，CRV的油箱更是被电池挤得只剩二十几升……只有比亚迪持续改进混动技术，最终吃到了政策红利！
国产品牌中我最想不明白的是长城，DHT的实际体验效果不输比亚迪，有这么好的技术却不赶紧跟上国家政策的***，而是学日系车推出油电混动，然后再加大电池改插混的话价格直接看齐日系了！其实搭载在魏派上有点展示技术的感觉，不是走量车型，哈弗品牌也是优先搭载什么赤兔、H6S、神兽，最后才后知后觉的给搭载到H6上，只有量起来成本才能下降这么简单的道理长城不可能不懂吧！慢了一大拍风口已经过去了，关键H6依然还是有DHT，现在购置税没减半时加上税收能比插混便宜几块钱？？这种操作说白了就是对国家政策还是不够信心的样子！
长城赶紧醒醒吧，明明有蜂巢能源储备，明明要品质有品质，要技术也有技术，却没弄懂国家的扶持方向——插混和纯电！在长安依然在跟随欧洲车的步伐力推P2结构时，在隔壁的奇瑞已经亲自承认虎8的混动有很多问题时，在帝豪L混动出租车被集体投诉时，可以说目前长城的机会依然是最大的，就看能不能把握住了！
到此，以上就是小编对于长城汽车销量2023年5月前3周是多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车销量2023年5月前3周是多少的3点解答对大家有用。
