大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现在新能源汽车怎么样的问题，于是小编就整理了2个相关介绍现在新能源汽车怎么样的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车未来怎么样？
汽车的未来一定是新能源汽车。
汽油、柴油是能源的一个种类，新能源本质上也不过将汽车动力的来源转换成新型能源。现在使用的汽油车和柴油车，也不过是因为汽油和柴油最适合我们现阶段的技术和生活状态。
新能源的未来也不一定仅仅是纯电动车，也有可能是燃料电池车，甚至核能车。基于现阶段的技术，使用电能是比较现实和合理的。不仅有产品在市面上销售，各种储备的技术也在不断兑现中，而且人们也都慢慢开始接受这种新能源的形式，并且开始尝试。这都是对于新能源汽车发展的利好现象。但同时，我们也看到了很多制约发展的技术瓶颈，比如说电池的能量密度，充电的速度，充电的便利性等。
其实，这些无需担心，这些都是汽车能源转换带来的阵痛，当我们从马车转到汽油车的时候，加油站和公路的数量都不够，但是随着发展，都会解决。只是阵痛难免。2020年，是很多汽车主机厂投入电动车事业的转折年。多年的技术耕耘要开花结果，其实这也是新能源未来可期的佐证。只有更多的厂家投入精力、资金、产品到这个市场内，人们才有更多的选择，才会更相信这个市场的发展。
新能源汽车，这个项目来说，是非常好的，能够减少一个城市的PM2.5。但是，新能源汽车的背后一系列的难题也不小。能源动力怎么来，现在市面上的是充电的，续航能力受到了限制，要充满电，充电桩是个问题，充电时间也是一个问题，真正到了大家都用电的时候，***如耗电量大，电又哪里来，如果通过燃烧发更多的电，燃烧后的排放，算不算污染。。。
话说回来，只要提出了这样的问题，我还是相信我们以后有这个能力去解决，不管是硬件设施，软件设施。问题难，难于上青天，但是我们还是有那个技术送把人送上天。大家觉得呢？
熟悉我的小伙伴都知道19年底我动了买电动汽车的念头，原因有以下几个：一是家里的车不止一辆，二来是因为我自己的车也已经是第六个年头，加之有自己的车位安装充电桩也方便，所以想要体验一下新科技。不过在我进行了为期一周的各品牌车型的深度试驾以后，我打消了这个念头。今天就拿我老马的亲身经历给大家聊聊电动汽车如今的现状和我对其未来的展望。
众所周知，如今的新能源汽车受到最大的阻碍就是电池发展的瓶颈。因为电池密度的问题迟迟不能解决，电动车的续航无法得到质的飞跃，这也是最为车主诟病的一个槽点。我们在选购电动汽车的时候所看到的理论续航大多为NEDC续航，实际上现在市面上的电动汽车能实际跑到ＮＥＤＣ的少之又少，即使春秋天温度适宜的时候续航还算令人满意，到了夏天或者冬天又是另外一副光景。
我年底试驾的那会，南京白天室外温度基本在５度，我在车内开了空调，试驾的几款车平均只能跑到ＮＥＤＣ的６３％，对于一辆很新的试驾车来说，这个数字完全无法让我认同，这也是打消我当下入手电动车的最大原因。后来我就这个问题咨询了现在在电动车市场工作的哥们，他给出的回答和我看到的现象是一样的。
不仅是电池容量密度的瓶颈，翻阅各种论坛和当地的实际调研，电池的回收也是一个老大难的问题。尾气污染和电池污染根本不是一个量级的，如果真的要普及电动车，一定要把电池回收的问题解决好，否则与当初大力推广新能源为了保护环境的初衷就本末倒置了。
关于电动汽车的养护是一大难题，现在普及率不高，关于电动汽车的养车用车信息都十分稀缺。我曾和开新能源快车的师傅聊过他们车子的电池衰减，他们表示基本每一年多需要和公司申请换车，因为长时间使用快充，电池衰减很快，低于４０％续航他们就不敢再接单了，要赶紧找地方充电。
政策的鼓励引发了新能源汽车的热潮，虽然前期存在骗补的现象，但另一方面也催化了行业的快速发展，现在补贴在逐步退去，还是有一批正真有技术，有实力的企业能支撑新能源车的发展的，至于现在遇到的难题，以后也许并不是问题，科技也是一步步发展过来的～从环保的角度看，发展新能源车也是很好的选择。
新能源汽车后期的发展会相当强力，从能源安全角度以及控制环保的角度来看新能源电动汽车是最有长期发展潜力的能源类型。
电动汽车本身只是能源战略其中的一个终端，作用是减排并推动能源结构的变化，电气化变革推动了电动汽车的发展、循环往复电动汽车又反向推动了新能源发电的发展，细化之后如下。
能源安全很容易理解，国内的战略石油储备仅满足90天安全线，***设爆发战争民用车会因无油可用全线瘫痪，私家车影响的仅仅是出行的便利性，而作为运输线血管的公路运输一旦停滞物价会疯长随之引发的蝴蝶效应会非常可怕。
所以寻找一种能替代燃油或减少燃油使用量的全新能源是势在必行的，而以现阶段的文明等级来看只有电能可以做到，那么让电可以更好的被利用且同时又能同步提升环保、再次在推广的过程中可以在每一个环节都能创造最大的价值，能实现这样的方式貌似是最理想。
从车辆本身而言电机可以满足任何公路车型，包括重型汽车列车；能驱动高铁动车这种巨兽以超高速行驶的电机技术储备中国世界领先，同样的技术应用在小太多的重型汽车上就像推玩具一样简单，所以公路运输的问题是可以解决的。
政策从PHEV转型到REEV也是在乘用车领域有一定积累后开始转型到商用车，REEV增程式发电模式无需为里程担忧，以重型柴油车为例使用大功率大扭矩驱动电机行驶，用作发电的发动机和电机功率虽然比小型乘用车仍旧大很多，但相比动辄十几升排量的发动机而言发电动力发动机无非需要两三升（汽油车1.5T=1.5升），节油是显而易见而且非常夸张的。
所以这一轮车型的转变也许可以看到能源结构的变化，其次促进新能源发电的比例增加也会从这一阶段开始，目前有两个利好。
其一为REEV的推行，这会带来很多中大型商用车的电动化，这类车是只适用磷酸铁锂电池的；
其二是补贴可能不在以能量密度作为标准，现在几乎钻入高能量密度牛角尖的三元锂电池有可能沦为第二选择，乘用车也会以成本更低、容量衰减速度更慢而且循环充放次数是三元锂2~4倍的铁电池为主；
关键点：磷酸铁锂电池在电动汽车完整的使用周期结束后，内阻加大的电池不宜作为动力电池但非常适合作为发电厂的储能电池，且可以持续使用30~50年。
目前风力发电、太阳能发电、核电等多种类型存在严重的储能不足，不能储存的电能当然会被浪费，这类车淘汰的电池正是解决储能问题良药，所以这类车普及率越高新能源发电的比例就会越大。
新能源汽车技术怎么样？
国家对新能源汽车的支持力度还是很大的，一些公交车现在都是电动的了，像宇通、金龙等汽车公司，国家对他们生产新能源汽车补助还是相当可观的。当然这也说明了一个问题，就是新能源汽车的造价比一般的内燃机汽车要贵不少。新能源汽车的优点显而易见，使用电力、太阳能或氢气，非常环保。而且能源利用高效。但是处在发展初期的新能源遇到了许多挑战。
首先，就是电池问题。现在的充电桩还没那么多，充电耗时也比较长，续航里程一般都不超过500公里。换电池也是一个方法，但要考虑到不同车的匹配情况，统一电池规格也有些困难。另外新能源汽车的电池还相当大的，你如果坐过新能源的的士就会很明显感到这一点。
再者，就是维修保养也是很困难，国内专业做新能源汽修的并不多。
第三，电池的生产与回收利用问题。电池的生产和回收涉及了很多的重金属和化学物质，生产和回收会耗费大量的***，这也是值得考虑的一方面。
所以，新能源汽车现在的技术还是不理想的，当然随着科技的发展，技术瓶颈的突破，以后会有很大改观。
新能源汽车专业就业前景光明。 当前，我国正在贯彻“***节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。 目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。 随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。
目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车已经成为现在乃至未来汽车的发展方向。所以 该专业就业前景是非常好的。
新能源汽车在国内制造技术比较成熟，特别比亚迪汽车制造商，新能源汽车已经出口到欧洲，美国等地。但新能源汽车缺陷在电池容量，以前使用铅蓄电池，在锂电池上市后，开始应用到新能源汽车，但容量依然不够乐观。车辆标注的续航公里，一般新能源汽车都达不到。
到此，以上就是小编对于现在新能源汽车怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于现在新能源汽车怎么样的2点解答对大家有用。
