大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车有哪些车型的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车有哪些车型的解答，让我们一起看看吧。
新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
美国道路安全协会（IIHS）近日公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。而结果出乎人意料，特斯拉Modle S成绩最差，雪佛兰沃蓝达最好。
按照成绩依次排序分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版都IIHS的优选推荐车型，而特斯拉Modle S在灯光测试中获得了差(Poor)的评价。
上图丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电版在碰撞测试中表现都不错，无论是25%小范围偏置碰撞还是40%偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。
上图雪佛兰科沃兹
二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯***系统能够自动切换远近光灯，而没有选配远光灯***系统的沃蓝达灯光测试成绩就跟普锐斯插电版一样都是可接受(Acceptable)。
可以说，新能源车基本没经过安全测试，试问 现在已经有几十万辆在路上跑着吗，哪个车企推出新能源车的时候，推出碰撞几星?因本身电池组较重，比汽油发动机要重，所以碰撞测试应该和燃油不同，可能现在还在摸索阶段，没有标准，安全数据无从谈起
一款新车上市之前，有资料说，需要通过56项国家强制性测试。包括了涉及车辆操控相关的项目，比如机械性能表现方面；以及安全性能和环保相关的事项。其中安全性能中，包括了车辆碰撞相关的项目。但是，国家政策方面，并不是强制每一款新车上市之前，必须通过相关部门的整车碰撞实验，所以，有些车辆，你看不到它的碰撞实验结果，就很正常了。
而新车上市之前，也确实会经过多次整车碰撞实验，但是，绝大多数都在车企内部进行的。厂家可以对新车型碰撞实验的结果，积累设计汽车结构安全性的经验。另外，比如打着某某某官方公正的旗号的碰撞测试平台，很多都是商业行为。
而测试车辆，也是厂家送去的专属实验车型，甚至之前，会有一些车企专门在车辆碰撞测试标准的地方，通过增加加强件去应试。比如某款日系SUV车型，为了应对25％偏置碰撞，车头两边纵梁之上，只有一侧会增加钢结构，去获得更好的碰撞成绩。而另外不会测试的一边，就省略了加强件。所以就产生了“碰撞实验从来没有输过、发生事故时，从来没有赢过的情况”！
那新能源车型，为啥没有碰撞实验呢？错，碰撞实验是有的，但是你我不知道而已。而目前，一些汽车资讯平台，号称自己买车也进行了新能源车型的碰撞实验，目的除了可能会获利之外，也能增加平台的影响力。而对于厂家而言，新车上市之前，肯定会经过大量的碰撞实验，以控制自己车辆的安全性在一定的程度。
为什么两个轮子的电车被称为“电动车”，四个轮子的却叫新能源？
新能源和电动车是两个概念。新能源使用的是锂电，一般的电池都要好几万，时速一百多迈没问题，续航时间也长，最少二百公里左右。那种老年代步的电动车是铅酸电池，便宜很多倍，速度不超过40，续航一般几十公里。
主要是社会收费上的不同，造成了待遇上完全不同，发展方向上也不同，带动经济产业上也不同，一个是低端代步自行车，另一个是高大上的新能源汽车，两都在购车补贴上完全不一样，两轮车是没有补贴的，四轮车是有很大的补贴的。
功能上都是电动车，但保费上完全不同，交通运输上过路费也不同，路权上待遇更不同，两轮车必须要速度上限制每小时20公里，而且不准上高速公路，而四轮新能源汽车，用不着限制速度，也允许上高速公路。
因为两轮是由自行车外加电池进化发展而来，四轮车是由汽柴油机动车转变而来，只是由机动车排尾气提前到火电厂排废烟而已，为了满足某种利益，实质前一百年都有这电车，为了哗众取宠，显得高大上，叫个所谓的"新能源“，其实是自娱自乐罢了！
到此，以上就是小编对于新能源汽车有哪些车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车有哪些车型的2点解答对大家有用。
