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E-767预警机性能如何?是不是世界最先进的预警机?
E-767的综合性能能达到世界先进水准,优于世界现役的绝大多数预警机,但是不是世界第一,就不一定了,因为亚洲还有一个大国的预警机技术也不容小觑。
E-767是美国波音公司专门为日本研制的预警机,当时美军的E-3预警机在海湾战争中大出风头引起了日本航空自卫队的兴趣,但由于E-3预警机***用的波音707客机的生产线已经关闭,所以E-3是买不到了,但波音公司愿意放弃这个大订单,于是以波音-767客机为载体,***用的设备基本与E-3B相同研制出了E-767,综合性能优于美军E-3“望楼预警机”。E-767单价高达6亿美金,日本***购了四架。
由于波音767型客机体积大于707型客机,所以E-767所搭载的设备多于E-3。E-767的航程可达1.2万公里,最大飞行高度可达1.2万米。E-767***用的AN/SPY-2型机载预警雷达比E-3先进,因而E-767的战术技术性能明显比E-3“望楼”优越。E-767在作战飞行高度上能探测320公里外的目标,对高空目标的探测距离达600公里,可同时跟踪数百个空中目标,并能自动引导和指挥30批飞机进行拦截作战。
日本所拥有的这四架E-767预警机于今年再次赴美进行第四次系统升级,除了这四架E-767外,日本还拥有10多架E-2“鹰眼预警机,是亚洲第二大空中预警梯队。这也反映出了日本渴望建立强大的军事实力,日本的军事实力与其自卫的宗旨已经严重脱节,值得世界各国警惕。
E-767预警机是美国在其自用版本E-3预警机的基础上,专门为日本研发的一款机型。E-767相比E-3来说,其机体容积要大2倍,最大飞行速度为800千米/小时,最大航程为1万公里左右,滞空时间为22个小时。
E-767***用的是AN/APY-2型预警雷达,其对可以探测到320千米处的目标,对高空的目标探测距离在600千米左右,可以同时跟踪数百个目标,并引导30批战机进行作战。相对而言,E-3预警机的最大飞行速度为855千米/小时,其机载AN/APY-1雷达对低空小型目标的探测距离为324千米左右,对中型目标的探测距离为425千米,对大型高空目标的探测距离在660千米左右。可以同时处理600个目标,引导100架飞机进行作战。
毕竟E-767为出口型号,而美国出口的武器一般都是“猴版”,性能略有缩水,不如自用版本也是常态。
E-767自然不是最先进的预警机了
由于AN/APY-2雷达在水平方向上***用机械扫描,在垂直方向上***用电子扫描,根本不属于有源相控阵雷达。而在今天有源相控阵雷达大行其道的环境下,AN/APY-2雷达得性能已经过时了。
随着我国雷达技术的发展,空警2000,空警200,空警500预警机的相继服役。直接将我国空军的空中预警指挥能力推向了世界第二的位置,仅次于美国。空警2000预警机的航程在5500公里左右,滞空时间为12小时,最大飞行速度为850千米/小时。其搭载了有源相控阵雷达,对战斗机之类目标的探测距离在470千米左右,可以同时探测100个目标,并引导数十架战斗机进行作战。
相比E-767而言,空警2000受制于载机性能的限制,在航程和滞空时间上要差点意思。但其机载雷达的性能却比AN/APY-2要好,主要体现在探测距离,扫描速度,探测精度上。由于E-3还带有指挥机的功能,所以AN/APY-1雷达能够指挥更多的战斗机进行作战。尽管AN/APY-2雷达的性能稍有缩水,但是其指挥的功能还是比较强大的。
所以说,E-767并不是最先进的预警机。如果单论雷达的性能来说,美海军***上搭载的E-2D的雷达最为先进,其雷达是洛克希德马丁公司的研发的AN/APY-9型。该雷达也用了数字阵列技术,其对典型战斗机(雷达反射截面积为3㎡—5㎡)之类目标探测距离高达556千米。而空警500的雷达对典型战斗机目标的探测距离为470千米,可以指挥近100架战斗机。所以在探测距离上,空警500要逊色于E-2D。(图片来自网络)
一款武器或者其他电子产品是不是好,是不是先进,不光从其性能上考虑,可以从其被 “追捧”的角度和口碑上也能感觉出个的八九不离十。E-767目前只有日本航空自卫队装备使用,E-3则有美国、法国、英国、北约等国家使用。而由波音737发展而来的E-7则逐渐成为 “明星大腕”,澳大利亚、土耳其,甚至英国等国都纷纷开始掏腰包***购。
E-767预警机就是一款把E-3预警机的雷达电子设备和指挥控制系统,装进波音767飞机里的一个特殊型号。对于日本来说,这可能是个很现实又省钱省事的选择。E-3预警机是各国预警机 的“开山鼻祖”,使预警机真正成了空中作战不可或缺的中坚力量,其性能是经过实战考验的。其各种型号在美国及其其他国家手中已经积累了丰富的作战经验,各种设备也是经受实战考验。但是E-3的机体是波音公司非常早期的四发窄机身机体,日益老旧,工作空间较为狭小,而且4个发动机耗油量大,维护保养工作量也很大。
而日本把E-3的设备搬到波音767飞机内就是个非常好的选择。大家都很清楚一个情况,就是日本在波音767的研制中承担了将近30%的份额,对这个型号的飞机了如指掌。波音767客机是个双发宽机体客机,作为预警机平台对比E-3,双发耗油量和维护量都大大减小,宽机体更容易布置设备而且工作环境将大大改善。所以,日本不光装备了预警型号得E-767预警机,还装备了同样发展自波音767的加油改进型号KC-767,这样给机队整体的维护保养和人员培训都带来不少好处。这对日本是现实又合理的选择。
E-767是否是世界最先进的预警机,不是。因为现代科技发展迅猛,尤其是电子设备和计算机技术,不光E-3处在持续改进之中,美国新推出的E-7也取得非常好的市场反应。E-7预警机的特色是***用了新型的固定式多波段多功能电子扫描相控阵雷达,没有沉重的转动部件,且可360度全方位覆盖,已达到了 “无死角”状态。使飞行性能大大优化,原先使用E-3的英国也选择了E-7替代老旧的E-3预警机,中国的空警—500也取得长足进步。这些比E-767预警机小,但更新式的预警机,在探测目标距离和数量,跟踪目标距离和数量,指挥引导能力等预警机的关键指标上,一点也不比E-767差,甚至某些性能上更强。
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