大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日本汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
德系车真的比日系车好吗？为何一些人普遍认为德系更高端？
德国是汽车鼻祖，高端车产品外观设计、新技术应用等一直把控得好，引领高级别汽车潮流也牢牢占领市场。近年来日本工业技术研发储备突出，注重产品质量和造价把控，中低级车产销量逐步增大。
不一定。
不同级的就不用讨论了，就是同级的车，德系也不一定就比日系好。
先说小型车，本田飞度的产品力，在这一代合资小车的里面算是佼佼者。大众POLO比它好吗？开起来稳一些，再就是一些调校的偏向不同。真要综合起来对比，看动力、油耗、空间等等，POLO也没有比飞度好吧？
紧凑级里面大众高尔夫、速腾本来优势很明显，但是新一代思域靠着7秒破百的加速，外观、隔音等方面的全面提升，拉小了跟大众的差距，而新一代的卡罗拉、雷凌更是靠着TNGA架构打了个漂亮的翻身仗。
现在拿速腾、高尔夫跟卡罗拉对比，已经不能说大众车一定好了，丰田除了安全性方面突出，操控、颜值等方面也不差了。
中级车的话迈腾以前是标杆，现在在新雅阁、新凯美瑞的追赶下，显然已经力不从心。特别是新凯美瑞，靠着堪比豪车的安全性，产品力在同级里面算是很突出了，这在前几年可想都不敢想。
德系真正强在哪里呢？就是BBA宝马奔驰奥迪三大品牌，可以说牢牢把握住了豪华车市场。奔驰S级E级C级、奥迪A8L/A6L/A4L、宝马7系5系3系，直接定义了三个细分市场，像大部分人说豪华C级车都会说“奥迪A6这个级别”，可见BBA是多么深入人心。
再比如说像宝马1系、奔驰GLA等车，在日系各大品牌里也没对手。飞度是强啊，你跟奥迪A1比比试试？当然价格方面也差距不小。
除了雷克萨斯这两年坚持进口，在自己的一亩三分地里经营的还行，讴歌和英菲尼迪根本比不过BBA。所以人们普遍认为德系车更高端，因为德系车的高端品牌，在豪华车市场确实是一种碾压的姿态。
德系车和日系车之间应该最不缺的就是争论了，无论是现实生活中还是网络上，都经常会听到两者不同的声音，其实这恰恰说明了一个问题，就是德系和日系车之间水平很接近，否则早就有明确的结论了，先来看第一个疑问：德系车真的比日系车好吗？
这个问题的答案是否定的，当然喜欢日系车的朋友也没必要高兴，如果问：日系车比德系车好吗？答案同样是否定的，德系和日系车在风格上有着很大区别，从而也就有了不同的优缺点，如果用自身的优点和对方的缺点相比，那显然是用优点的一方更好。德系车的优点在于驾驶、行驶品质，而日系车更多的是偏向于质量可靠。德系车能给的日系车给不了，反过来日系车能给的德系车没有。从整体的风格来看，德系车凭借着扎实的底盘调校、涡轮增压和双离合带来的动力表现，可以说德系车是用来“开”的，而日系车则更多的来“用”的，具体哪个好得看自己对车的需求、定位是什么。
第二个疑问：为何一些人普遍认为德系车更高端？
“大众比较高级”，虽然这句话现在已经成为网友来调侃大众的了，但是不能否认大众的做工品质比日系车出色，从POLO、致炫、飞度到迈腾、凯美瑞、雅阁，大众车在整体的做工上更加精致，比如在钣金工艺、各种面板的拼接等更为细腻，而日系车整体的做工相对就很一般了，大众无论是驾驶还是乘坐所提现出来的那种厚重感是日系比不了的，因此就营造出来了更好的档次感，所以认为德系车相对更高端一些是很正常的。
综上所述，德系车和日系车之间没有谁一定更好，如果真是某个车系各方面都好的话，那另一个就没法卖了，其他品牌、车型同样如此，没有百分之百完美的车，都有不同的优缺点，想要优点并且能接受缺点，这就是一辆好车，德系相比日系在做工、行驶品质上相对好一些，而日系的优点则是质量相对更加可靠，具体哪个好需要看自己想要的是什么。
希望以上分析能对大家有所帮助！
在汽车行业，德国的汽车是世界第一，是名不虚传的。
要拿德国汽车和日本汽车相比，德国是第一，日本排第二。这是世界上不争的事实。
日本汽车有一点好处，省油，别的看不出来什么好的地方。
一些朋友认为德系车高端，也是由于对德国造的一种认可，实际上这种心态、并不仅仅是在汽车领域，各行各业都存在德国造最优秀的认知，比如德国机床、比如德国工具等等，在惯性思维下、消费者普遍认为只要是德国造、那就是好的，所以这种思想蔓延到现在，也就成为了高端的代名词！
实际上德国造这个词、曾充满耻辱，欧洲是全世界工业的发源地，因为工业革命的原因，英国、法国等的工业迅速崛起，但德国（当时貌似还叫普鲁士）玩工业、满了半拍，对比英法足足晚了快40年；所以当德国工业起步时，英法等国的工业实力已经做大、做精，市场也被各国分割的差不多了，所以德国这个时候为了突飞猛进、想到了一招妙计，那就是玩山寨与模仿！结果由于基础工业实力差，所以德国产品出现了大量的问题、甚至无***常使用，所以德国想在工业领域弯道超车路子没成功；而在1876年费城工业展览会上、被定义成糟粕，而英国议会为了防止消费者误购德国造制品、从而引发问题，就强制要求德国产品上必须标注德国造字样，防止消费者买错；后来的故事、大家都清楚了，德国工业为了洗刷耻辱、奋发图强终成今日德国制造的金字招牌！
德国造就是个金字招牌
德国造车、与日本造车差在哪？实际上就是德国车企有主角光环，而日本车企、这个后起之秀目前还是配角，别比科技、别比专利、别比规模，硬碰硬的比、丰田一家购秒杀掉所有德系车企了，如下图所示、日系车企专利掌握数量不是德国车企能比的，所以日系车企的硬实力一定更强，但那又什么用？日系车企实力再强，没主角光环、依然玩不转，至少在豪车领域与BBA没配！这本身已经超越了好坏、高级低级的范畴！
德国车企品牌硬、底蕴深，就犹如一个豪门二代，做起事来难免有些任性、天马行空、过于完美化而不顾及后果！而日系车企则是后起之秀、由于一个寒门才子，虽然有本事、但前进之路战战兢兢、如履薄冰；德国车企不怕输也输得起，比如DSG问题、比如烧机油问题，这是德国车曾经没办法回避的问题，可那又能怎么样？只要德国造的牌子不倒，BBA加大众就会很好！日系车企是没办法这么玩的，因为一次失败、就可能再也缓不过起来！
所以日系车企普遍小心翼翼，虽然掌握的专利数众多，可投放量极少、求稳、但却显得过于保守；而德国车企虽然掌握的专利没有日系车企多，可却敢于投放，虽然稳定方面存在不确定性、可却带给消费者最直观的感受！早在十几年前大量使用DSG、涡轮增压，对于消费者而言，这车真是太爽了、贼必！可后果呢？由于技术的不成熟，过于理想化的想法必然造成严重的后果，所以干式DSG出了很多问题、所以德国车习惯烧机油，不过德国车企无惧、实际上消费者依然喜爱德国车！而日系车企敢这么玩么？不敢，所以直到最近这两三年、才开始应付式的在民用车上挂涡轮，而变速器一定不会碰高效的双离合，而是选择了毫无***的CVT！所以德国车为什么被认为高端？因为德国车上永远更容易发现一些新玩意，而日系车企小心翼翼，为了稳、更愿意用一些成熟可靠的老技术，消费者当然喜欢新技术了，所以自然就把老技术归类到低端范围了！
到此，以上就是小编对于日本汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车评测的1点解答对大家有用。
