大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于二汽新能源车有哪些的问题,于是小编就整理了3个相关介绍二汽新能源车有哪些的解答,让我们一起看看吧。
你们所在的城市公交车是什么牌子的,新能源车占比多吗?
坐标大连,最多的就是比亚迪纯电动客车K9,其次是k8,k7也能在郊区偶尔看到。最近一两年大连把之前绝大部分的汽油车、天然气车,都换成了比亚迪的纯电动客车,只有两三条线路因为客流少而继续使用原来的车。乘坐感受好了很多,噪音减小,车内的震动也很小,还做到了零尾气排放。
重庆常规公交车车型分为普通车(硬座、无空调)、中级车、高级车(801路,原线已取消,现变为工作日运行的高峰快车,部分车辆分散到同公司其它线路),车身颜色有蓝、绿、黄、红、橘红等。截至2016年6月,重庆主城区公交系统运营公交车辆8800余辆,公交线路600余条(不含区间车、高峰线),公交线网总长2500余公里,日均客运量720万人次。
重庆本地有恒通客车制造厂,所以本地公交车基本上是恒通牌公交车,动力多为CNG,充电混合动力类型新能源占比较多
,今年1月份重庆公交公司引进了200多辆郑州宇通一级踏步车。
坐标西安市,之前的公交车品牌比较多,有宇通也有金龙和安凯,涂装的一致性也不高,总之就是挺乱的。
然后16年底的时候投了1100辆比亚迪的k9电动大巴之后,开始逐步向公共交通新能源化转变。
18年1月9号,也就是刚刚过去的上个月,西安市再次投放了1900辆比亚迪k8电动大巴,至此西安市累计推广新能源公交车突破3000辆,成为西北地区最大规模的电动公交车车队,除了公交车以外,出租车领域也投放了不少比亚迪E6纯电动汽车。
除了公共交通在逐步向新能源汽车转变,马路上的新能源私家车以及新能源商用车也逐渐越来越多,虽然目前占比仍不足5%,但发展趋势已经势不可挡,2018年预计会有更多的个人用户选择新能源汽车!
我所在的城市是西宁市,我们这里更新的公交车前几年是宇通客车CNG,还有部分的恒通客车CNG,现在都是宇通新能源气电两用的客车,还有纯电动的福田客车,还有BYD的K8系列,个人认为西宁的公交更新挺快的,走在了全国各地的前列。
广州,什么品牌都有。一汽二汽三汽,珍宝,新***,电车,新穗,南沙,花都恒通,花都巴士等巴士品牌基本都一样,宇通,广汽客车,比亚迪,广西源正,安凯,福田,申龙,中车,珠海银隆,金龙,金旅等等,新能源巴士属宇通,比亚迪,广汽居多
东津和二汽哪个发展好?
二汽,如今的二汽,正以不可抵挡的气势,快速崛起。
传统的项目定位,已无法满足二汽人的需求,在此背景下,以两大花园(商住花园、商务花园)、三大基地(自贸区基地+汽车物流基地+商业***配套基地)为规划定位的东风合运花园,应运而生。
生活和工作节奏会越来越快,生活品质要求的不断提高,具备多元化功能的东风二汽地段会成为居住投资的首先。
东津和二汽(长安汽车)是中国的两家知名汽车制造企业。就其发展而言,无法简单地给出一个准确的答案,因为两家企业在不同的领域和市场上有自己的特点和优势。
东津汽车是一家重点发展电动汽车的企业,其在电动汽车技术和研发方面有着较强的实力。东津汽车在中国本土市场上的销量和知名度都在不断提升,其电动汽车产品也得到了一定的市场认可。随着全球对于环保形势的重视,电动汽车市场前景广阔,东津汽车发展具有较好的潜力。
二汽(长安汽车)是中国最大的汽车制造企业之一,其在国内和国际市场上都拥有广泛的销售网络和知名度。长安汽车拥有较强的技术实力和制造能力,在传统燃油汽车领域有一定的优势。同时,长安汽车也在积极发展新能源汽车领域,推出了一系列混合动力和纯电动车型,更好地满足市场需求。
无论是东津还是二汽,它们都在各自的领域中取得了一定的发展成就。要判断哪个发展更好,需要考虑多个因素,如销售业绩、技术创新、市场份额、品牌影响力等。同时,汽车产业是一个竞争激烈且不断变化的领域,发展好是否可持续也需要考虑。
总的来说,东津和二汽都有自己的优势和潜力,两家企业在不同的领域发展,具体的发展情况要根据各自的数据和市场表现来考量。
雷诺不再国产后,东风会出一款换标车吗?
雷诺的退出并不是东风的机遇-雷诺日产三菱才是联盟
雷诺汽车退出中国汽车市场被过度解读了,很多人认为雷诺的退出会是二汽东风的机遇,因为可以拿雷诺的生产线打造一些“换标车”冲击自主品牌阵营。然而这种情况几乎不可能出现,且东风汽车如果足够明智的话,相信也绝对不会选择雷诺合资车进行“修改”。因为【雷诺·日产·三菱】才是真正的联盟,合资雷诺均为换标日产,如果换壳会是怎样的结果呢?
1:科雷嘉-换壳逍客。车身尺寸为4508*1836*1610,轴距2645mm,悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬,全系前置前驱;被动安全保护水平没有什么值得讨论,毕竟日产汽车的水平很低。其发动机装备的是缸内直喷技术的2.0L,动力储备仅为113kw/196N·m;这种落后的发动机在自主品牌中只有些二三线的商用车型还在使用,一线品牌多为高燃效直喷增压机,所以科雷嘉在性能与油耗方面毫无吸引力。
科雷嘉装备的变速箱是日产捷科特(JATCO)供应的CVT,在所有类型的自动变速箱中CVT耐用性最差,无法单向离合的特点决定了滑行顿挫必然明显,低温保护问题会增加耗油量与积碳,用户体验可以说是非常的糟糕。而捷科特的CVT在此类低端变速箱中还有普遍性的质量问题,比如顿挫与异响。这种水平的科雷嘉以合资身份出现定价为15.28~19.48万,选择这台车与逍客的100%是车盲;如果这台车换装为自主品牌车标的话,结果会怎样呢?
***设科雷嘉换用双燕东风车标,其合理的价格定位应在6~10万之间,再高的话相信绝对会成为比雷诺销量更低的冷门车。因为消费者对于国产汽车的要求是非常苛刻的,合资车差人家的品牌“香”,在品牌面前智商会严重倒退;但面对自主品牌就会非常客观,于是这些低品质汽车就得定出低价。而定出低价就等于左右开弓毫不留情的抽日产的大嘴巴子,东风雷诺已经退场了,二汽作为洋品牌的代工厂会让东风日产难办吗?它也得敢啊。
2:科雷傲-换壳奇骏。车身尺寸为4672*1843*1685,轴距2705mm,悬架结构为前麦弗逊后多连杆,大排量版本有四轮驱动。这台车相比奇骏只有一点还值得讨论,奇骏用塑料尾门过于危险,科雷傲至少用了钢制尾门加塑料饰板。动力方面2.0L版本与科雷嘉逍客相同,是动力挺差且有尾气冒黑烟的直喷机,剩下的2.5L版本就很尴尬了。
2.5L-QR25型发动机仍***用落后的低燃效多点电喷技术,低压喷油与低成本的自吸发动机组合,带来的成绩是最大功率137kw、最大扭矩246N·m。其水平相比一线自主品牌的主流1.5T差一截,动力差、油耗高、噪音大是不能否认的问题;重点是这种性能羸弱的发动机还匹配了适时四驱系统,而且变速箱仍旧***用CVT。这种另类的低级组合如果在国产汽车阵营中出现,相信也只有些四线品牌才敢于尝试吧。
综上所述,雷诺汽车的退出留下了这么两台车的生产线,然而除了日产以外还会有哪家自主品牌敢于接受这个烂摊子呢?雷诺汽车的推出只是日产的反击而已,但是日产这种国产三四线水平的汽车也就是卖个牌子,在2020年自主品牌的“全面反击”中,尼桑的未来怕是也是很不光明的。对于这些品牌不用期望值过高,东风汽车也不会是国产汽车走向世界的推动力,至少在乘用车领域可以这样评价。
编辑:天和Auto
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