大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于脑控汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍脑控汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
你如何评价由人类大脑控制智能汽车这一概念的提出？
以色列作家赫本利在《人类简史》中预言，人类由于科学技术的发展正在一步步走向神的境界，即寿命的极大延长和智力的极大提升（人脑和计算机实现互联）。因此，人类大脑控制智能汽车必定有一天会实现。人类实践早已证明，凡是有梦的时候，梦想一定能成真。
用人脑来控制操控这项技术在几年前就有了，但是用人脑控制智能汽车这个概念的提出可以说相当有挑战。
目前汽车界最火的应该就是自动驾驶，互联网汽车了。许多厂家都纷纷投入其中的研究中去，都希望能够引领新一代的汽车，对于品牌的建立和销量都是非常好的，但是即便发展了这么久，在自动驾驶这一块仍然有着不小的缺陷。
前段时间爆出的自动驾驶汽车撞死人的***就证明了这一点，技术仍然有缺陷。而现在提出的人脑控制智能汽车，在现在也只是一个幻想，这项技术很难突破，更难的是智能汽车对于人脑控制行为的判断，有的时候人脑想的不一定是手脚愿意做出来的，因此在信息筛选的内容上，将是难上加难。
不过若干年后，也许会在这项技术有所突破。
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首先确认这个事儿确实存在，是最近由日产提出来的，所谓Brain-to-Vehicle（B2V）概念，也就是所谓的开发脑-车接口。
实际上，这种B2V并不是像科幻或者魔幻电影里那样神奇的，直接用所谓意念随心所欲的控制汽车。日产将其解释为“由人驱动、半自动的协作”。也就是说，通过监测人的脑电图（EEG），分析人脑在对车辆差生操控思维时候的脑波模式，并将这种操控思维快速转换为车辆动作。
简单来说，由于人将大脑思维转化为动作，是需要一定时间的。而且当交通突发状况出现，人往往会出现动作跟不上思维的情况。这时B2V系统可能可以比人的动作反应提前0.2-0.5秒，实现车辆的控制。
这种B2V，和现在大行其道的AI自动驾驶，其实是完全不同的概念，B2V更像是一种介于AI自动驾驶和人类驾驶之间的过渡技术。以特斯拉为代表的AI驾驶开放厂商，目前正受到不断出现的事故的困扰。而B2V这种由人半介入的驾驶概念，可能可以成为补齐AI驾驶短板的一环。不过个人认为无论是AI驾驶，还是B2V，在三五年内都远远达不到大规模商业应用的程度。李彦宏所谓的五环无人驾驶，公众也都明白不过是一种CEO秀。即使技术上达到了在实验室平台可以自动驾驶的程度，大规模路试，乃至政策准入，也不是一朝一夕可以达成。
概念车和实际投产车型是不一样的，很多只是厂家用来展示自己的设计理念和技术水平，大多都是噱头而已，不可当真。对于题主所说的技术，是日产的Brian-to-Vehicle（B2V）技术，可以通过感应大脑信号进行座舱环境管理、预测刹车和转弯等操作，比人的反应时间提前0.2到0.5s，在不知不觉中帮助驾驶，但这个还不是完全控制车辆，只能说是智能***功能。
这个系统需要头部佩戴一个头套，连接配套的处理器，将自己的脑电波信号和系统记录好的数据进行对比，从而预判驾驶者的意图。这样看起来很美好，但是给予系统多大的控制权就是问题了。想起老家在下大雨，前雨刮就开始启动；想吓副驾的同事，座椅就可以突然躺平；你左转弯时骂隔壁右转的技术差，然后你也右转了。大脑胡思乱想时，谁知道会发生什么。
对于太智能的东西，当其失控时就是个***烦。哪怕可以帮助人驾驶，也不能完全将驾驶权交出去的，就像定速巡航一样，方便的同时也是有局限性的。你的情绪不稳定时，车辆会跟着暴躁，随便加减速和并道，在市区堵车路段就是个闯祸的精灵而已，难道和交警说自己的车疯了？
侣意对于此类技术不能说完全抗拒，而是觉得这样开车风险更大，又缺少乐趣。***安全系统可以有，但是连换首歌、开天窗、换个氛围灯等都不用自己动手，那还开什么车啊。智能系统失控时，还是会怀念驾校的老捷达，简单多好啊。
感谢提问，脑控技术一直是人类追求的先进核心技术，也是人类向想象中的“神”进发的重要节点。不过个人认为开发这种技术最基本的目的在于检验人脑神经元和网络连接的稳定性和有效性。通过专注直接发布相关的命令。想要控制一样东西必须要集中意识，三心二意肯定不行的。而且我估计开发人脑直接控制技术必须要增加的是杂波滤波器，否则会对纯粹的意识电波命令造成干扰。这项技术现在还处于探讨和实验阶段，未来的应用前景应该是广泛的，而且应该说对大脑皮层本身的进化有独特的促进作用。大脑直接控制各种机械设备等于变相控制各种各样不同形态的躯体，完成必要的动作。可以***大脑的反映，控制和适应变化的能力。唯一值得担心的是脑控机械的行为结束后是否会对自己真实的身体有排异感，对自身的控制出现阻碍。
到此，以上就是小编对于脑控汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于脑控汽车品牌的1点解答对大家有用。
