大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯urv的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车资讯urv的解答，让我们一起看看吧。
为何汉兰达上市这么久还加价呢？
开创加价模式的CRV
说到汉兰达，大家的第一反应就是要加价才能买到，甚至汉兰达在同级别中被冠以行业标杆的称号。高于官方指导价的钱才能提到车，这是相当罕见的现象。因为汽车市场是供过于求，大量的品牌可以选择，换句话说消费者不必非要买某一品牌的车型，市场上的竞品非常之多。而加价提车的现象是由丰田的老对手首创的，当年的CRV也是要加价才能买到的，但随着同级别的日系车陆续国产化，CRV一枝独秀的状态就被打破，消费者有了更多可以替代的选择，自然就不必执着某一车型。
老款汉兰达市场认可度高
事实上13款汉兰达并不像现款汉兰达这么火，虽然说市场认可度较高，也存在着2万块钱左右的优惠。但这给15款甚至18款汉兰达的加价模式打下了良好的基础，7座SUV在尺寸上天然符合国人对于“大”的追求，看上去就有气派和面子，而且外观十分厚重带给人皮实耐造的感觉，与成熟男子对一台车的要求不谋而合。最重要是其内部充裕的空间，即使第三排乘客也可以舒适的乘坐。
稳定使得“加价模式”形成良性循环
现款车型变为了2.0T的版本，低配车型也配备了四驱系统，而汉兰达一贯稳定的产品质量带给了人们对其保值率更多的信心。也因为其没有什么太大的负面新闻出现，在加上厂商有意的推波助澜，使得这款车持续受到消费者的追捧，最终还是由于其产品品质的稳定使得加价模式形成了良性循环。还有一点是因为本田和日产在中大型的细分市场没有什么有力的产品，竞品车型的缺乏使得汉兰达能像当年的CRV一般，一枝独秀。
为什么上市这么久，还要加价呢？
里面一个原因就是加价带来的惯性，加价的时间久了，大家都认同了，潜意识里认为买这车就需要加价！就像当年的路虎，今天的埃尔法一样。
另外一个原因就是新款上市三年多，并没有发生过大范围的质量问题，没有负面新闻。这又印证了丰田的稳定性，保持加价也就不奇怪了！
如果汉兰达爆出本田的机油门、或者失速门那么汉兰达加价模式会立刻终止，最终也需要降价销售。很遗憾丰田一向走稳定路线，新技术不会贸然使用，即使是最新的2.0T发动机，调校的也是非常保守的。国外的8AT到国内也换成了6AT。
丰田秉着少零件少故障的原则去造车，因此中庸、稳定是丰田的特点。
同级别同价位的车型中，很难做到与汉兰达对打的车型。
上市初期最大的竞争对手就是福特的锐界、本田冠道。锐界早期凭借着巨大的优惠销量一度赶超汉兰达，凭借超高性价一度领先汉兰达。但是福特的车型大多数都后劲不足，锐界也是如此，只红了一段时间！
而本田冠道上市之初加价幅度与汉兰达等同，但是大五座、大后排空间、小后备箱的设计，让冠道与汉兰达并不存在直接竞争，只能说是细分市场错位竞争。后来本田自破加价模式，冠道销量也受到影响，而国六排放实施后，2.0T370版本直接消失了！在售车型全部为1.5T车型，与汉兰达错位竞争也不复存在。
汉兰达的强项就是没有强项，发动机技术先进动力不突出但是稳定性好、爱信6AT变速箱档位不多但是匹配的好、车身尺寸轴距不是最长的但是空间营造的好。实用、省心、稳定汉兰达的优点。
四驱精英版车型定价25.88w，门槛非常低。两驱五座车型入门价格仅23.98w，除了少了三排座椅、四驱系统之外，动力配置、气囊数量与其他版本车型是一样的，没有高低功率发动机之分，没有因为配置不同导致气囊数量不同。
谢邀
汉兰达绝对算得上是一台***车型了，从这一代汉兰达上市以来，到目前为止四年的时间，这台汉兰达依旧在加价销售，而且就算你加了两万块钱，你依旧需要等车一到两个月，这样的待遇在如今这个下行的车市当中除了雷克萨斯的部分车型之外，几乎没有任何其他车能够得到。那么为什么汉兰达上市这么久还依旧需要加价呢？我们今天就来聊聊这个问题。
汉兰达能够这么火的最主要原因其实只有一个原因，那就是汉兰达在目前这个市场上是没有直接竞争对手的，而且汉兰达还满足了相当一部分消费者的7座刚需，换句话来说，汉兰达在自身所在的这个细分市场当中几乎是唯一的存在，这也就解释了为什么汉兰达这么火的原因。
目前市场上比较主流的和汉兰达同价位的合资7座中型SUV车型只有福特锐界、大众途观L、JEEP大指挥官、马自达CX-8等车型，再加上一台中大型SUV车型大众途昂，一共也就只有这些车型了。
而这其中，途观L其实原本只是一台5座SUV车型，新款车型被硬加了2个座椅变成了7座SUV，但是空间实在有限，几乎没有任何实用性。JEEP大指挥官则因为JEEP在国内不是很好的知名度以及口碑而导致销量不佳。
马自达CX-8虽然上市之初有过一阵喧闹，但是对一台中型SUV车型来说，2.5L的动力实在是有些让人不放心，加上过窄的车身也限制了这台CX-8的车内横向空间。再加上马自达一贯小众的风格，注定了这台价格不低的 CX-8只能成为一小部分有信仰的消费者的追求。
而锐界虽然和汉兰达同期上市，当年也曾取得过非常不错的销量，但是终究因为第三排空间不够大，实用性没有汉兰达高，同时福特的品牌认可度这些年也越来越低而被市场所抛弃。
所以最终真正能和汉兰达拼手腕的只剩下比汉兰达高一个级别的大众途昂了，事实上目前这台大众途昂的销量也的确非常出色，只不过作为一台中大型SUV，途昂的价格确实不低，因此途昂也只能通过降价来提升自己的性价比从而抢占市场。而像汉兰达这样产品力均衡而又价格合适的7座SUV车型，其实就只剩下它自己了。
汉兰达到目前为止已经加价了四年了，那么之后汉兰达还会继续加价吗？从目前的形式来看，这个情况还是会继续下去的，毕竟现在主流合资品牌都在这个价位上都已经有相应产品布局，只剩下同为日系厂商也是丰田最大劲敌的本田还没有在这个级别推出相应的车型。
从紧凑型SUV市场的竞争来看，RAV4常年就和CRV以及奇骏等车型厮杀得非常惨烈，而未来还要再 加上皓影等车型，因此丰田在那个细分市场上并不好过，而到了7座中型SUV市场上，丰田突然就变得如鱼得水，最主要的原因是本田当初选择了投产冠道和URV这两台大5座SUV而非国产PILOT这样的7座车型，此外，日产也没有相应的7座车型，未来如果这两大车企有相应的产品规划的话，那么到时候汉兰达自然会自降身价去和他们竞争，这一天还有多久到来还犹未可知，换句话 来说，汉兰达恐怕在可以预见的一段时间内要一直加价下去了。
丰田 汉兰达
指导价：23.98-42.28万
如果说大部分车型提车加价是因为新车上市热度未消的话，那汉兰达在上市两年多之后依然还得加价提车，从未有优惠，这证明了汉兰达的实力有多么恐怖。
而要说到加价的原因，大部分消费者也已了然于心，首先就是没有明显的短板，同级难觅敌手，经销商自然有底气加价了，其次2.0T发动机产能不足也是一大原因。消费者甚至可能都已经习惯了加价提车这种局面。
虽然汉兰达加价提车程度没有同品牌的埃尔法恐怖，但是国内7座中型SUV市场的竞争对手也实力不俗，比如锐界、途昂等等，在这些优秀车型的夹击下汉兰达依然稳如泰山，它绝对是卖得好又没优惠的代表车型，这一局面可能还会维持很久，只能寄希望于竞争对手给力一点了。
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汉兰达这款车在30万级别的SUV中是绝对的标杆，而且是这个价位最保值的车型。2015年这一代的汉兰达上市，一直到2019年马上就要过完了，现款在售的汉兰达目前一分钱优惠都没有。比较走量的四驱豪华版在山东地区目前政策就是不需要加价就可以提车，相对于前几年来说，这已经算是“巨额优惠”了。
三四年前要想提车必须加两万块钱装潢，还需要等三到四个月才能提车，有时候颜色都不能选，给你发来什么颜色就得要什么颜色，你不要别人就抢了。对于这样的现象很多人都嗤之以鼻，小马个人也感觉加价买车是本人绝对不能接受的，平价买车能够凸显它的性价比，需要加价的话性价比就低了，而且其中的溢价和炒作成分比较多。
但话又说回来，为何同价位只有汉兰达需要加价呢，为什么汉兰达价格能这么坚挺还这么受欢迎？加价买车的鼻祖应该追随到引进中国的第一代CRV，当时丰田荣放外观很一般，CRV引进中国瞬间火爆市场，成为第一款需要加价提车的日系车。之后高尔夫也出现过加价的行为，再就是本田思域，还有最近炒得火热的雷克萨斯。
其实15款汉兰达之前是根本不需要加价，13款车型在生命末期甚至有接近两万块钱的优惠，当时搭载的是2.7升自然吸气发动机和3.5升v6发动机，15款之后换装2.0T发动机，虽然很多人嘴上说更喜欢自然吸气，但口袋里的钱却很诚实。2.0t发动机动力更充沛，拥有混合喷射技术，油耗也要比老款经济很多，排量税交的钱也更少，所以实际更受人们欢迎。
一时间新款汉兰达供不应求，完全没有库存的概念，基本上是当月的生产按照上个月甚至大上个月的订单来分配，产多少就卖多少。市场价格是由供求关系决定的，4S店发现汉兰达是香饽饽，意向购车群体完全饱和，于是就座地起价，必须加价或高价添加装潢才能提到车。
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