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印度维修军机坠毁率这么高，为什么还要维修？
题主的意思应该是问，印度战机坠毁率那么高，但是印度仍然坚持对那些战机进行维修？印度飞机坠毁率确实特别高，可以说在世界范围内，印度空军坠机率算是数一数二的，当然印度战机的返修率也是处于世界领先水平，印度不管干什么都喜欢和它邻居比，这不，坠机方面印度遥遥领先了，印度人该多自豪啊。
印度每年都会发生战机坠毁***，可以说印度算是世界飞机事故“中心”了。印度坠机率几乎达到3％左右，印度战机返修率也达到60％以上，也就是说印度每生产一百架战机，有60架需要返修，每生产出一百架战机中，它就得坠毁三架左右。印度人辛辛苦苦研发出来一批战机，且都是让印度空军引以为豪的战机，甚至印度还有信心拿自己生产的战机和它邻居一比高下呢。然而天有不测风云，印度人最骄傲的飞机竟然时常发生故障坠毁。这是令印度百思不得其解的一个谜团，问题出在哪呢？
（印度引以为豪的光辉战机）
印度的生产工艺落后，造不出性能优越的战机，印度现役战机大多数靠进口。印度是个新兴国家，很多方面的工艺技术都没有掌握，既然很多技术印度人都没有掌握，那它就要向其他国学习技术了。印度向其他国学习技术的时候，其他掌握技术的国家会把技术原原本本的给印度吗？显然不太可能，那些掌握技术的国家几乎都有保留的传授给印度。比我们好，其他国家会把技术传授给印度，然而印度把握不好学习技术的机会，印度人学习能力非常差，模仿能力差到极点。其他国家把一个武器拆开教，印度人都不一定看的懂，让印度人模仿出来一个物件，那也是和样品天差地别的。相对应的战机生产技术印度人也是一知半解而已，在这种情况下，印度生产出的战机发生故障的概率非常大，不过印度人非常有趣，就是发生故障的战机又一次又一次的反厂维修，为什么印度舍不得扔了，一次又一次的返修呢？
印度国内经济吃紧，别看印度GDP总值还可以，但印度GDP都是靠人口硬撑起来的。印度每年投入军费支出方面比例挺高的，然而大部分都是拿去进口武器装备，给印度军人发工资，还有就是维修故障武器装备的。印度军人的***挺高的，印度军队管吃管住，甚至还允许士兵把亲属接到它们军营旁边，据说亲属也是吃军营的。印度军人数目非常多，也有一百来万吧，庞大的军人数量把印度军费消耗了大部分。印度每年进口武器装备的费用也非常高，每年都要花费上千亿美元去进口大量的武器装备，这样印度军费又被消耗了一部分。那么用于研发的经费就非常少了了，为了节省开支，印度在武器装备制造时候又偷工减料一番，最后印度生产出战机就出现许多残次品，经常发生故障坠毁，坠毁后能抢救一下的印度人都会拿回去修一下，舍不得扔。前面说到，印度的生产工艺落后，因此印度造一架飞机成本非常高，而维修的成本相对低一些，造出来的简易的物料印度还是能轻松修理一下的。修完之后，又继续摔，一直循环往复下去。
印度舍不得废弃那些故障战机，一次又一次返修，只能让印度战机越修越废。不过也真佩服印度士兵的勇气，维修多次的飞机还敢上去开，不是真正的勇士是做不到的，印度离它的空军大国的梦想还有很长一段路要走，可能还要在未来40年内摔个上千架飞机。
首先，按照西方式的思想，官方***是不能干涉私营企业的，所以印度***没有资格直接命令印度斯坦公司解散，这不符合民主。
其实不仅仅是印度斯坦公司，还有印度的战车研究院（代表作啊穷），科钦船厂有限公司等。
印度***也在犯愁，这些公司是国家帮助建立的、国家给技术、国家给资料、国家给资金、国家给项目建立起来的。结果是，这些公司费国家***、挥霍国家信任、拖延工程进度、达不到安全指标、造成人员设备事故等。（以上是不是很眼熟？只是程度不同而已。）
印度***也很头疼，所以期望以外来合作陪以印度的政策，来改善这一现状。
比如引进法国的阵风战斗机，就是要求达索公司和信实工业公司联合投标，而不再和斯坦公司联合了。而且印度在招标政策上也有改变，比如技术引进公司要教会印度公司的人员生产技术，如果生产出来的产品质量不合格，则要处罚外来投标公司。这一点其实极为不合理，因为印度的乱源自于印度的政策，而政策本身却把锅扔在了外来公司头上。
像美国曾经希望印度引进F16的生产线，后来却变成印度购买F16生产线。一词之差谬之千里，便源于此。
印度最牛的工种？
1 印度修车技术非常牛2 印度拥有丰富的人才***和技术储备，在汽车制造、维修和检测等方面拥有强大的实力和经验，尤其是在手工细节方面，印度修车的技术和工艺非常出色。
3 印度修车技术的牛之处不仅体现在技术能力上，更在于印度修车工匠对待细节的极致追求。
他们能够对汽车的每个部件都保持最完美的状态，而且善于解决各种汽车故障。
因此，印度修车的技术得到了全球汽车厂商的赞誉和尊重。
印度要买二手美洲豹攻击机，这款攻击机战斗力如何？
在1964年四月，英法两国为满足多用途先进教练机与战术支援飞机的共同需求，由英国BAC公司与法国达索公司合资成立SEPECAT，合作研发美洲豹式攻击机，经过近十年开发，终于在1***3年服役英国***空军，在1***5年服役法国空军。
早在1966年，印度空军便表示对美洲豹式飞机研究项目表示兴趣，而选择过程却持续了十二年，直到1***8年印度空军才决定选择购买国际版美洲豹，作为深入穿透打击战斗机。而在新飞机生产交付之前，印度向英国***空军租借了16架过渡型美洲豹，这16架飞机，在1982年归还时，两架在印度空军使用时损失，三架因机况太差而报废，这也很符合印度空军的作风。
美洲豹是单座后掠翼设计，机翼外端前缘翼缝成锯齿形，这使得前缘翼缝在机动时的稳定性大幅增加，飞机***用前三点伸缩式起落架，主起落架***用双轮结构，使用的低压轮胎使得飞机可以在简易机场起降，机身***用铝合金结构，发动机舱部分使用钛合金，较少使用复合物材料，这些材料让飞机具有较好的维护性，机身内部设有五个油箱，所以与米格-23这类竞争对手相比，具有更大的作战半径。
早期的美洲豹***用阿杜尔101发动机，而后被阿杜尔102取代，而印度在1984年自行生产的美洲豹，***用推力更大的阿杜尔811发动机，推力3810kg，并且***用DARIN航电系统，取代之前的NAWASS。相比借来的美洲豹的五个***点，印度美洲豹有七个，可挂载4763kg***物，并且配备两门阿登航炮，每门备弹150发。
而在今年，法国总统马克龙宣布，赠送印度31架退役的美洲豹攻击机，这对印度来说，这批飞机无论是升级填补战斗力空缺还是用于拆换维修配件，都是极有用的，但是这也只是望梅止渴。
事实上，印度购买二手美洲豹攻击机有着很强的战术价值，作为上世纪70年代英法联合研制的一款攻击机，在当时是一款十分优异的对地攻击机，航程达到3500公里，最高航速1.35马赫。
在此前英法参加的历次战争中，美洲豹都有很好的表现，此后英法又对，美洲豹进行了技术升级。使得美洲豹的战术性能进一步完备。由于美洲豹负载可达4540公斤，使得美洲豹在航程和携弹量上取舍的空间很大。
而法国空军的美洲豹则具备搭载发射核弹的能力，正是由于看中这一点，印度此前在1***8年获得了首批16架英国产的美洲豹，此后印度陆续引进、生产了约90架美洲豹，并将美洲豹作为核弹的载机使用。由于印度主力战机正逐渐面临换装的压力，总数甚至达到400架之多。
此前印度的美洲豹表现优异，加上印度赋予的核弹载机的功能，使得其对于法国的二手机产生了浓厚的兴趣，主要还是上手简单，无需过多培训，而且保养维护都得心应手，甚至可以趁机升级一下战机性能。总之算盘打得还是不错的，就看法国人怎么和它玩了，个人觉得法国一点也不傻。
不过，从长远看，美洲豹只能救急，并不能堪大用。原因很简单，目前已经进入四代机时代了，未来四代机才是王道，美洲豹这样即便还能使用5-10年，还是需要四代机替换，而印度的问题是，到哪去找它的四代机呢？
美洲豹是一种英法联合研制、只能满足简单气象条件下使用的超音速攻击机。它技术水平已经过时。
但是印度是美洲豹的长期用户，购买二手美洲豹比较节省而容易上手。
美洲豹研制始于1950年代末，为了满足新的飞行员训练需要，英国开始寻求一种执行训练及低空攻击任务的新型战机。
1960年代，法国需要新战机替代T-33型、神祕（Mystere）Ⅳ式等担负不少对地任务的战机，于1964年4月开始推动战斗学校与战术支援***（ECAT），实际上也是一种攻击机。
出于在有类似研发***的背景下，英、法为了满足两国共同对于多用途先进教练机及战术支援飞机的需求，达成协议，由法国达梭公司与英国BAE公司合组的SEPECAT公司，共同研发美洲豹式（Jaguar）单座攻击机及双座教练机。
新飞机以执行近接支援（CAS）、战场空中阻绝（BAI）及战术侦察为主要任务。
其技术特点为***用超音速常规布局，可携带简单气象下进行对地攻击的光电测距指示设备。有单双座设计，囊括了攻击和教练用途。可携带一定数量的***和早期空地导弹，以及在机翼上方携带空空导弹，有一定精确打击能力。但总体而言技术水平较为落后。
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