大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车ncap评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车ncap评测的解答，让我们一起看看吧。
东风本田思域测碰试验，B柱撞断是怎么回事？
在我们的认知中，汽车碰撞测试机构是一个独立于汽车厂的存在，而车企也热衷拿碰撞成绩来证明自家产品的安全性，虽然行业内碰撞检测机构比较多，但消费者真正熟悉的可能就只有中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、还有美国的U-NCAP，这三大检测机构都有着自己独立的评测及打分体系。
对于C-NCAP碰撞测试，标准低、评分项目不够等一直以来就非议不断，基本上送进去的车，出来的成绩基本都是四星或五星，坊间也戏称它为“五星批发部”，而这也不免让公众对C-NCAP的公信力产生怀疑。
相比U-NCAP，现在IIHS更为国人所熟知，IIHS全称为美国公路安全保险协会，从名称上也可以知道，该机构是由保险公司资助组建，与车企天然的存在对立关系。并且其碰撞测试与国内的不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，因此，碰撞结果极具公信力。
C-NCAP的不靠谱，也招来了吃瓜群众的不满，为了让消费者了解到每一款车的具体安全系数，一个号称中国版IIHS碰撞测试机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）正式出道。
据悉，该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。
首轮碰撞成绩“惊人”
据悉，CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）第一轮的碰撞测试共计12款车型，其中6款轿车，6款SUV，6款轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、华晨宝马3系；6款SUV分别为上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威、上汽通用五菱宝骏510、东风雷诺科雷傲、吉利领克01、长城魏派VV5，这几款车型基本覆盖了中国乘用车销量的17%。
欧洲对HS也做过测试碰撞，中保研也测试了HS，结果有什么差别呢？
欧洲的标准更严苛，测试的项目也更多。
E-NCAP设有成人乘员保护（正面碰撞、侧面碰撞、鞭打测试）、行人保护、儿童乘员保护以及安全***技术四大类评测项目。
另外，这次HS获得了E-NCAP的五星认证，证明确实安全性能很好。
除此以外，名爵EZS也在这个碰撞测试中获得很好结果，它是唯一款满足E-NCAP五星标准的中国制造新能源车型。得分为：成人保护90%、儿童保护85%、行人保护64%、安全***系统70%。
国家行政主管部门对中保研的测试结果的权威性应当有一个对消费者、对生产厂家明确的双向定位！
是参考性、参照性、指导性还是强制性？汽车的测试结果往往在一定程度上，决定了汽车厂商的生存命运和消费者的用车选择！
为什么帕萨特碰撞测试……之后，竟然火了起来？什么原因？
去年底有一篇爆文叫《李斌，2019最惨的人》。如果要评2019年最惨的车，上汽大众帕萨特应该算一个，作为一款月销量达2万的神车，却在正面25%偏置碰撞测试中有史以来的最低分，A柱折断、安全气囊移位等等一系列的问题，让上汽大众倍感尴尬。
据C-IASI 25%偏置碰撞成绩显示，帕萨特在车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到***人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊。
据C-NCAP***显示，上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验。根据信息显示，首轮项目的试验将在1月13日~1月17日进行。短时间内再撞一次，结果就会不同吗？
首先，C-NCAP只有40%偏置碰撞测试，没有帕萨特翻车的25%偏置碰撞测试，所以，帕萨特这次自愿申请的碰撞测试，成绩肯定会和之前的不一样。
帕萨特这次自愿申请的测试机构是C-NCAP，而之前碰撞测试给出差评的是C-IASI，两者有什么不同呢？C-NACP是中国汽车技术研究中心所建立的中国新车评价规程（C-NACP），这也是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。
这个碰撞测试来说，不好讲，不过自己本人开的帕萨特这么多年还是可以的，大众回车一直来说都是比较皮实的，开起来的话，基本没出什么问题的，所以还是得看自己怎么开了，极端的情况下，什么车都不行答的，所以自己注意点才是真的。
感谢悟空问答！
帕萨特中保研碰撞测试砸了牌子，销量出现下滑，然后又找来中汽研搞了测试结果全五星好评，销量又慢慢恢复了！很多人想不明白个中缘由，这个其实主要有两个方面原因。
第一，消费者都是用眼投票的。
帕萨特中保研碰撞***后，大众迅速被推上热搜，A柱溃缩严重、气囊歪斜等等各种关乎驾驶员安全的隐患被逐一曝光，那么在消费者看来大众这不仅仅是偷工减料那么简单了，这简直就是拿消费者生命安全开玩笑了，那曾经的潜在客户肯定心里发虚，再加上社会舆论的抨击，基本上放弃买帕萨特是大概率***，由此出现断崖式下跌。结果大众重新找中汽研搞碰撞测试，结果大家看到了全满分好评，这一次不管是内有隐情还是其他什么情况，摆在消费者面前的是帕萨特安全性值得信赖，这一次用眼投票再次发挥了巨大作用，所谓“三分钟热度”就是说的这事了。
第二，大众终端巨额优惠扶持。
要知道今年大众品牌在价格波动方面可谓媲美美系品牌了，类似帕萨特、迈腾这类中型车，动不动就是四五万甚至更高的现金让利，目的就是***销量，而大众品牌本身国内影响力就比较大，数十年群众基础雄厚，再搞个大促销，消费者哪有不买账的道理，比如帕萨特1.4T起步价几乎跌破13万元了，拿紧凑级轿车价格买中型车这笔账对于很多消费者来说诱惑力太大了。
综上所述，借助中汽研碰撞测试满分，再加上大众相当诱人的现金让利，双剑齐下***市场收效显著也在情理之中，不过我们还是希望不管哪个品牌，都能在安全性上拿出诚意来，切实保障消费者自身利益。希望我的回答对你有所帮助。
到此，以上就是小编对于汽车ncap评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车ncap评测的3点解答对大家有用。
