大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极限评测汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍极限评测汽车的解答，让我们一起看看吧。
在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？
WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实
- 魏派VV7有什么「硬伤」？
前卫稍显浮夸的设计并不是问题，因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备超越了同价位诸多合资SUV；匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平，比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色，但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。
WEYVV7的指导价为16.98~18.88万，价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本，要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项，所以VV7的产品定位是有问题的。
车型特点：车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些，但是轴距却已经达到了C级车的标准；「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征，VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头，这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征，参考下图。
VV7的车身很显得修长，尤其是车头感觉很长；汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重，于是前轮则会得到很高的垂直压力（抓地力）。但是车尾的重量就要明显小一些了，结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力，这一力道会从侧面推动车身；那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑，可是后轮就很容易偏移了。
客观评价这一成绩确实不差，但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限；不同人的驾驶意识必然存在很大的差异，比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑，但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异，以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩，测试车辆100%都是送测车，车况与路况都是很理想的，所以这些测试值充其量只有参考价值。
混动的试驾车能买吗？
谢谢邀请！
混动试驾车能否买的问题，应该考虑几个因素：
第一，试驾车的质量。既然是试驾车，肯定有作为试驾车的原因。比如，新品牌推广，在没有消费者使用的情况下，有必要拿一些车辆免费提供试驾体验，也可能是开放式的试驾，有驾照就可以试，有兴趣就可以去试。车子本身的质量理论是没有问题的，或者说该车的要通过试驾作实验发现问题达到解决问题的目的。
第二，试驾车辆在试驾期间对车辆的磨损较大。任何人试驾都可以图新鲜放松开，往极限开，试提速能为，试刹车系统，试各种能力和水平，试开人可以把能做花样做完，几乎不会考虑对车辆的负作用和磨损，有的动作可能造成严重伤害。有的动作奔放的司机可能去做极限伤害之事，强制爬坡，强制刹车，强制加油等等对车子的伤害相当开了多少年。只是新车感觉不到。
第三，买来练手是可以的。少花钱多办事，何乐不为呢。
第四，考虑市场前景。有的试驾车买到就不生产了，成了“纪念品"，将严重影响自己的影响。
到此，以上就是小编对于极限评测汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于极限评测汽车的2点解答对大家有用。
