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C-NCAP撞完了帕萨特,毫无疑问这次又是五颗星
不过这一次在C-NCAP帕萨特自然没出现这种情况，现场的***人头部稳稳的砸在了方向盘安全气囊的正中央。所以，帕萨特今天在C-NCAP会撞出什么成绩，大家心里其实早就有数了，区别无非是最终的安全评级是五星还是五星+。
中汽研C-NCAP官方网站公布，将于2020年4月13日至4月17日期间，对上汽大众帕萨特330TSI精英版开展碰撞试验，普通民众可以申请参观。在上月底，结果相当完美。
因此，如今的C-NCAP中国汽车研究院被网友们“友好”地誉为五星批发部。
其中帕萨特从之前的月销逼近2万辆，下滑到月销不足万辆，直到今年7月份才有所好转；皓影今年6月的销量高达2万辆，到今年7月下滑到4万辆，降幅明显。另外，获得C-NCAP四星评价的捷达VS5表现也不好。
前文提到国内两家汽车安全评级机构，中保研的C-IASI和中汽研的C-NCAP。帕萨特***后，出具五星好评的中汽研一度成为被唾弃的对象，仅剩中保研保持良好口碑，如今却也深陷争议。 财经网查阅资料后发现，中保研C-IASI，身后并非只有保险机构。
EV）广汽本田汽车有限公司？本田牌/GHA6460RAC6B型多用途乘用车（皓影240TURBO CVT两驱尊贵版）C-NCAP 2020年度第一批四个车型评价结果 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经撞=安全?中保研碰撞测试结果告诉我们:不一定!|乜都知
1、其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。
2、最终，奇瑞迅速进行调整，QQ3也被更新更安全的车型所取代。后来诞生的奇瑞瑞麟品牌则成为了安全标杆，敢以120km/h的速度进行碰撞测试，并且驾驶舱的主要结构仍然相对完整，令人惊叹。
3、测试标准主要参考最严苛的美国IIHS，譬如，中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，对车身结构的坚固度有了更高的要求。
?奔驰GLC碰撞结果优异,铝换钢并未对其产生影响
总结：整体来看，国产版奔驰GLC在这次C-IASI的碰撞测试中表现优异，较海外车型的测试结果相比，也完全没有缩水，让国内的消费者在购买时也很放心，也能让我这个准车主感到安心，安全性值得信赖。
北京奔驰GLC L在25%偏置碰撞中的表现出色，驾驶舱结构完整，A柱没有发生明显形变，前轮在碰撞后脱落，并未挤压车内腿部空间。车内主驾驶安全气囊、侧气帘和膝部气囊正常打开，碰撞时***人并未发生明显位移。
奔驰GLC前、后进行低速碰撞后，总共维修费用为70***96元，这个价格也差不多能入手一辆飞度新车了。
没有。根据查询汽车之家信息显示，23款奔驰铝换钢***影响恶略，严重降低了公司的信誉和影响力，截止时间2023年11月16日，该***仍没有妥善解决。
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